Canal 16 le podcast des galères en mer

Dans cet épisode de Canal 16, je reçois Arnaud, skipper professionnel, consultant nautique et ancien responsable du sourcing skippers. Arnaud retrace son parcours atypique, du commerce nautique à la grande navigation, marqué par huit transatlantiques, quatre années à bord de Pen Duick VI, puis des années de convoyage, coaching et navigation professionnelle. Dans cet épisode, trois anecdotes fortes en mer : Interaction physique avec des orques au large du Portugal lors d’un convoyage sur un Sun Odyssey 409 : coups sur le safran, secteur de barre cassé, équipage désorienté, gestion sans panique, utilisation de moyens dissuasifs, importance de la barre franche de secours et de son accessibilité.Empannage brutal sur un catamaran Excess 14 pendant un convoyage La Rochelle–Canaries : mauvaise manipulation du pilote automatique (−1 / −10), empannage à 14 nœuds, rappel que l’erreur humaine et la sur-confiance dans l’électronique sont souvent la vraie cause des incidents.Navigation sans voiles ni moteur sur Pen Duick VI, de nuit, au large des Açores : foc 3 déchiré par gros temps, bateau qui continue à avancer à 5–6 nœuds uniquement grâce à son inertie, son gréement et sa carène.🧭 Enseignements majeursToujours anticiper les scénarios de panne (barre, pilote, électronique)Ne jamais faire confiance à 100 % à l’électronique (pilote, AIS, GPS)Garder quelqu’un à la barre et une veille active, surtout à haute vitesseReprendre la barre manuellement pour les manœuvresTester et rendre accessible la barre franche de secoursComprendre que les orques semblent jouer avec le bateau, pas attaquer les humainsLa rigueur et la préparation évitent que les incidents ne s’enchaînent (loi de Murphy)Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Matéo, un marin engagé en mini 650, a connu un incident critique en mer lors de la course Les Sables – Les Açores – Les Sables en 2024, la « SAS ». Son bateau a subi une infiltration d'eau par la fixation du tableau arrière coté safrans, entraînant une humidité accrue. Cette eau salée a endommagé les connexions électriques, causant une surchauffe des batteries lithium-ion.Le problème a dégénéré : les batteries ont provoqué des départs de feu multiples à bord. Malgré des tentatives répétées d'éteindre les flammes avec des extincteurs et une couverture anti-feu, le bateau a été englouti par les flammes après une explosion majeure. Matéo a survécu en évacuant sur un radeau de survie, aidé plus tard par un bateau de plaisanciers. Cependant, le bateau a été perdu en mer.N'hésitez pas, si vous le pouvez, soutenez un marin audacieux qui, malgré un naufrage spectaculaire et des défis extrêmes, poursuit son rêve de traverser l’Atlantique en solitaire lors de la Mini Transat 2025, incarnant résilience, dépassement de soi et innovation.Enseignements tirés :Importance des préparations de survie Vulnérabilité des batteries lithium-ion en milieu marin Évaluation des risques dans les courses : Les exigences compétitives poussent à maintenir un rythme élevé, mais cela peut masquer des problèmes structurels ou techniques critiques.Planification en cas d'incident Conseils pour éviter et gérer ce type d'incident :Équipements de sécurité adaptés :Installer des systèmes de déconnexion rapide pour les batteries, avec des poignées et des gants ignifugés pour les retirer facilement.Utiliser des caissons étanches pour les batteries afin de prévenir l'exposition à l'humidité. (CF rex avec les autres classe de compétition)Surveillance proactive : Pourquoi ne pas intégrer des capteurs pour surveiller la température et l'humidité autour des batteries ?Simulations et formations : Réaliser des exercices réguliers pour se préparer aux pires scénarios, notamment les incendies à bord.Inspection technique renforcée avant chaque course et régulièrement pendant la course (ou le voyage :): Vérifier minutieusement les zones vulnérables, comme les safrans et les systèmes électriques.Formation à la gestion des batteries lithium-ion : Sensibiliser les navigateurs aux risques spécifiques et aux procédures de gestion des incendies liés à ces batteries.Communication en mer : Avoir des moyens de signalement redondants, comme des balises GPS et des trackers indépendants, en cas de panne complète de l'électronique du bateau.Matéo tire de cette expérience une motivation renouvelée et ambitionne toujours de participer à la Mini Transat 2025 : contactez-le pour tous partenariat !. Son récit met en lumière les défis de la navigation en solitaire et l'importance cruciale des préparations techniques et humaines pour affronter les imprévus.le lien de sa vidéo impressionnante iciniouzletter icibisous !Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

On commence par un quart de nuit qui commence mal : impossible de réduire durant un BMS pendant un convoyage puis on enchaîne sur un arbre d'hélice qui disparaît entièrement en mer.Ses conseils :Faire le tour du bateau même sans être capitaine (hauban, bosses de ris 😉, emplacement des pinoches 🙏) avec la même rigueur qu'un pilote d'avionPrendre connaissance de l'équipage, expériencesCalmer le jeu en fonction de la météo, aucune honte à dire "je ne sors pas" 🙈Éviter d'avoir des contraintes de tempsAvoir une pinoche par ouverture possible dans la coque et fêter la sainte pinoche le 17 septembre !!Rester concentré même une fois que les secours sont en marcheBonnes navigations à tous, Pour toutes remarques, interviews, n'hésitez pas à me contacter par mail :etienne 🍩 canal16lepodcast.fr Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Bruno est un passionné expérimenté. Il a par exemple navigué autour de l’Angletterre, autour de l’Irlande, il est monté en Europe du Nord à travers les canaux, il a effectué un grand nombre de convoyages. Je sais que ce n’est jamais assez, mais le fait est que mon invité du jour a passé beaucoup de temps en mer et qu’il va nous partager un peu de son expérience. 🙏Dans cet épisode, nous parlons :⚠️ d'une avarie de barre sur un OVNI 42 de 14t💔 d'un AVC en écosse ✂️ d'une rupture d’étaiSes conseils :*En cas de barre à roue HS : utiliser un pilote, ou la barre franche. La barre franche doit être accessible très rapidement. Pour analyser rapidement la panne : il faut connaître parfaitement son bateau.*Check list dans tous les cas*AVC d’une personne à bord : possibilité d’utiliser la radio avec un message  « PAN PAN Médical » même au port à la place du 196*Rupture d’étai : réagir vite en mise en vent arrière, utiliser la drisse de drisse de spi et un etai largable le temps de revenir à terre. Cette manœuvre avait été lue dans Voiles et Voiliers :)Bonnes navigations à tous Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Un épisode passionnant avec Matthieu Perraut skipper au large qui nous donne un retour d'expérience sur : - Sa rencontre avec un OFNI non identifié mais avec des impacts identifiables👽 - Son lancement dans la course au large 🥇 - Ses conseils pour préparer une navigation ou un voyage dans des conditions compliquées 💨 Pendant nos échanges, j'ai noté les (quelques) points suivants : / OFNI / * Savoir où se trouve le matériel de sécurité (en bas de la descente) * Prévenir du monde (famille, direction de course, …) * Caméra de quille * Emmener 2 plaques de fibre de verre (ex une très rigide et une très souple) + de la colle * Idée de mettre le matériel / matosser contre la fibre de verre * Kit démâtage pour patienter (film, de quoi s’occuper pour attendre de longues périodes dans le bateau) / PROJET COURSE AU LARGE / * Compliqué de faire ces projets à temps partiel * Être obstiné : c’est énormément de travail * Chercher dans ses connaissances de niv 1 et 2 pour mise en relation * Tomber sur le bon sponsor (Inter Invest  * Créer un corpus de référence sur le sujet * Rencontrer les sachants * Penser à la vie familiale dans sa gestion de projet / PREPARATION NAVIGATION COMPLEXE / * Est ce raisonnable ? (Bateau + bonhomme) * Décision collégiale en cas de temps compliqué ( ex famille et sponsor Inter Invest ok avec le départ) * Visualiser + écrire les scénarios pendant ces conditions difficiles * Mettre de la musique pour ne pas focaliser sur l’anémo  * Prévoir les stratégies : continuer, détour, arrêt dans un port, ... * Dès la sortie des modèles GFS / Arome / Arpège, ajuster sa stratégie et ... Arrêter de regarder une fois décision prise ! Lâcher ses applications de navigation !  Bonnes navigations à tous  Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.