La folle Histoire de l'Aviation

Nous sommes à la fin du Ier siècle de notre ère, à Rome. Le poète Martial évoque les spectacles qui attirent les foules. Certains très cruels rejouent les mésaventures d’Orphée démembré, de Prométhée enchaîné ou du bandit Laureolus, crucifié et donné en pâture à un ours. Parmi ces spectacles quelques-uns sont consacrés à Mucius Scaevola, un jeune héros du début de la République, qui se signala par un exploit, au cours duquel il sacrifia sa main, lors de la guerre contre les Etrusques au début du VI siècle av. J.-C. Martial écrit : « Ce qui aujourd’hui est un divertissement offert par l’arène de César, au temps de Brutus fut le comble de la gloire. Vois-tu comme elle étreint la flamme, cette main, et se délecte avec l’héroïsme de son châtiment ? Comme elle impose sa domination au feu tout étonné ? L’homme est à lui-même son propre spectateur, et la noble mort de sa main droite fait sa joie. » La main de Mucius Scaevola, on le voit, joue donc un rôle primordial dans ce que nous rapporte le poète. Il en va ainsi chez les Anciens pour qui cet organe revêt un état de supériorité. La main participe de la conception du pouvoir et de l’organisation de la société, en matière de droit, de religion, de hiérarchie. Elle est placée sous le regard des dieux. Elle est la morale même. La manus est une véritable institution qui nous permet de raconter une autre histoire de Rome. Avec nous : Sarah Rey, maître de conférences à l’Université de Valenciennes. « Manus – Une autre histoire de Rome » ; Albin Michel. Sujets traités :
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Il est l’un des pilotes, sinon le pilote le plus... sanguinaire du 20e siècle. Un personnage haut en couleur, aujourd’hui encore ancré dans la culture populaire, chez les férus d’aviation, mais pas seulement. Présenté comme un “chevalier du ciel”, il fut à la tête de l’escadron aérien le plus meurtrier de la Première Guerre mondiale. L’As des As de l’aviation encore indétrôné aujourd’hui. Son nom ? Manfred von Richthofen, plus connu sous le surnom de... Baron Rouge. Un surnom donné par les aviateurs britanniques. Pourquoi ? Parce qu’il refusait les couleurs de camouflage, il peignait son Fokker Dreidecker (triplan) en rouge sang, présage de mort, pour impressionner ses ennemis.
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C’est l’histoire d’une pilote, peut-être la plus célèbre des pilotes américaines ! Amelia Earhart est la première à avoir traversé l’océan Atlantique par les voies aériennes ; également la première à l’avoir fait en solitaire, en 1932. Ce sont ces exploits qui ont fait sa renommée, mais ils sont loin d’être les seuls : records d’altitude, première traversée des États-Unis en solitaire, et j’en passe... ! Lady Lindy était une femme de conviction, malgré les obstacles et la désapprobation sociale. Une femme que tout destinait à une vie simple et bien rangée, dans une petite ville plantée au milieu de la grande Amérique puritaine… Cette aviatrice de tous les exploits et de tous les records disparait mystérieusement, alors qu’elle tente de faire le tour du monde.
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Cet épisode est consacré à un escadron complet ! Plus que des pilotes, ils se sont distingués par leur lutte et leur talent. Une lutte militaire, durant la Seconde Guerre mondiale. Mais surtout un combat acharné contre l’oppression raciale et le racisme ambiant qui faisaient rage dans la société américaine de l’époque. Dans tous les secteurs, y compris celui de l’aviation militaire. Cet escadron composé d’afro-américains, ce sont les “Tuskegee Airmen”, plus communément appelés… les “Red Tails”. Aujourd’hui encore, ces pilotes sont considérés comme symboles de la lutte contre le racisme.
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Par son génie et sa passion dévorante, il a marqué l’histoire de l’aviation… et plus encore : l’Histoire toute entière ! Un industriel, un ingénieur, un constructeur d’automobiles, de motocyclettes, de chars à voile, mais surtout un inventeur d’avions ! Il fabrique pas moins de onze prototypes et il décolle pour la première fois en 1907 avec un avion de sa conception : le Blériot XI. Mais c’est en 1909 que Louis Blériot rentre dans l’Histoire, en effectuant un vol risqué de 35 kilomètres au-dessus de la Manche ! Un saut de puces, dirait-on aujourd’hui, mais qui, à l’époque, s’est révélé être… un exploit !
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