L'automobile décryptée

Pour célébrer les 250 ans des Etats-Unis, Donald Trump est arrivé à organiser un Grand Prix d’Indycar en plein cœur de Washington. C’était une grande première.
En général, les Grand Prix se déroulent sur des circuits en périphérie des villes. Les exceptions, ce sont des Grand Prix comme Monaco, et dans une moindre mesure Las Vegas. Seul le championnat de Formule E arrive encore à faire courir des monoplaces au cœur des villes, comme Londres, Madrid, Berlin ou Tokyo. C’est arrivé aussi dans le passé à Paris, entre 2016 et 2019.
Il n’a fallu que quelques mois pour monter cet événement. Trump a signé en janvier un décret autorisant cette compétition, le "Freedom 250 Grand Prix".

L'arrêt annoncé de la Taycan en 2030 peut donner l'impression que la marque arrête tout dans l'électrique. Ce n'est pas vraiment le cas, même si la marque a décidé de réaligner sa stratégie pour proposer plus de thermique et d'hybride. La part des modèles à batterie devrait peser autour de 25 % cette année. Et par ailleurs, Porsche solde la saison de Formule E avec le titre des constructeurs et celui des pilotes.

Depuis le début de l'année, l'électrique représente un tiers du marché. Et il a même culminé à 35 % en juillet.
Certes, le leasing social y est pour quelque chose. Mais, la crise au Moyen Orient joue un rôle important. Et cela se ressent aussi dans l'occasion.
Le gros du marché reste quand même l'hybride.

Très attendu par les fans de Tesla (et pas mal de journalistes), le système FSD supervisé est bloqué pour le moment en France (comme l'a annoncé cette semaine le ministre des Transports, Philippe Tabarot). Et aussi par l'Espagne.
C'est un affront pour les partisans de la marque, qui ne comprennent pas pourquoi on freine l'innovation. Les régulateurs, eux, ne se laissent pas impressionner par les réseaux sociaux, ni par les promesses de Tesla.
C'est au constructeur d'apporter des preuves du bon fonctionnement, y compris en mode dégradé de son système (qui n'est pas autonome).
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Un constructeur comme le chinois Xpeng parle déjà de véhicules définis par l’IA. Et son nouveau SUV, le LO3 en est un bon exemple. Ce modèle proposera en 2027 un système de pilotage semi-autonome, comparable au système FSD de Tesla.
Et la tendance devrait s’accélérer. Surtout en Chine, car après avoir réussi à dominer dans l’électrique, Pékin veut aussi remporter la bataille de la voiture intelligente. Sauf que… L’industrie automobile pourrait face, potentiellement, à une pénurie de puces.
Pour entraîner l'IA, il faut des puces à mémoire dans les data centers. Et les géants de la tech sont très gourmands de cette ressurce, d'où un fort risque de tension dans l'auto.