L'automobile décryptée

Cette semaine, ma chronique porte le nom de mon dernier livre, paru aux éditions Daruma. Lien : VOLKSWAGEN : LA CHUTE D'UN EMPIRE ? – EDITIONS DARUMAJ’ai en effet profité de l’été pour me replonger dans l’histoire de ce groupe et comprendre comment il a pu en arriver là. Et je l’ai publié juste après l’annonce d’un accord sur la suppression de 100 000 postes. Un accord qui, pour le moment, laisse en suspens la question de la fermeture de 4 usines qui ne sont plus rentables.
Le géant allemand continue d’ailleurs de faire parler de lui. Une de ses usines en Allemagne va être cédée pour se reconvertir dans le secteur de la défense, en travaillant pour les Israéliens. Et Porsche a finalisé la revente de Bugatti et de ses parts dans Rimac. Un deal qui va lui rapporter un milliard d’euros.
Le groupe traverse une grave crise. Et il est obligé de se restructurer dans l’urgence.

Je vais vous parler dans ce podcast de la voiture autonome. Un sujet qui m’a valu de passer en direct sur RTL cette semaine. On m’a invité à réagir, suite à l’échange surréaliste entre le patron de Tesla et le ministre des Transports. Et là, j’ai pu constater que la plupart des médias racontent absolument n’importe quoi et confondent tout.
D'un côté, Tesla essaie de faire homologuer en Europe un système qui s’appelle le FSD, pour Full Self Driving. Un nom trompeur, car le système n’a rien d’autonome.
Et d'un autre côté, la marque lance au Texas en tant que robotaxi son Cybercab, un véhicule sans volant ni pédales. Mais que la réglementation n'autorise pas, même aux USA !

L’INSEE a publié cette semaine une étude sur les ZFE, les fameuses zones à faibles émissions. . Quand on fait l’effort de la lire, et elle ne fait que 5 pages, on s’aperçoit que l’effet est limité. Et que l’amélioration de la qualité de l’air tient surtout à l’évolution technologique des nouveaux modèles de voitures.

Pour célébrer les 250 ans des Etats-Unis, Donald Trump est arrivé à organiser un Grand Prix d’Indycar en plein cœur de Washington. C’était une grande première.
En général, les Grand Prix se déroulent sur des circuits en périphérie des villes. Les exceptions, ce sont des Grand Prix comme Monaco, et dans une moindre mesure Las Vegas. Seul le championnat de Formule E arrive encore à faire courir des monoplaces au cœur des villes, comme Londres, Madrid, Berlin ou Tokyo. C’est arrivé aussi dans le passé à Paris, entre 2016 et 2019.
Il n’a fallu que quelques mois pour monter cet événement. Trump a signé en janvier un décret autorisant cette compétition, le "Freedom 250 Grand Prix".

L'arrêt annoncé de la Taycan en 2030 peut donner l'impression que la marque arrête tout dans l'électrique. Ce n'est pas vraiment le cas, même si la marque a décidé de réaligner sa stratégie pour proposer plus de thermique et d'hybride. La part des modèles à batterie devrait peser autour de 25 % cette année. Et par ailleurs, Porsche solde la saison de Formule E avec le titre des constructeurs et celui des pilotes.