L'automobile décryptée

Un constructeur comme le chinois Xpeng parle déjà de véhicules définis par l’IA. Et son nouveau SUV, le LO3 en est un bon exemple. Ce modèle proposera en 2027 un système de pilotage semi-autonome, comparable au système FSD de Tesla.
Et la tendance devrait s’accélérer. Surtout en Chine, car après avoir réussi à dominer dans l’électrique, Pékin veut aussi remporter la bataille de la voiture intelligente. Sauf que… L’industrie automobile pourrait face, potentiellement, à une pénurie de puces.
Pour entraîner l'IA, il faut des puces à mémoire dans les data centers. Et les géants de la tech sont très gourmands de cette ressurce, d'où un fort risque de tension dans l'auto.

C’est une performance qui mérite d’être saluée. La marque au losange annonce qu’elle a passé le cap du million de véhicules électriques conçus et produits en France. Une performance qu’elle a réalisée en 15 ans.
Mais, il y a eu aussi des échecs. Et Renault s'est fait passer devant par Nissan et surtout Tesla. D'autre part, les derniers modèles dépendent aussi des coopérations chinoises.

Au festival de Goodwood, la semaine prochaine, Honda et Toyota vont présenter des véhicules électrifiés. Et il y aura l'A110 électrique d'Alpine. Il y aura aussi chez McMurtry une GT électrique qui accélère plus fort qu'une F1. Et puis, je reviens aussi sur les 24 h du Mans, avec le premier son du V8 Ford qui sera l'an prochain en hypercar. On parle aussi d'hydrogène avec Hyundai et Toyota, ainsi que d'une future navette électrique pour VIP.
Le futur, c'est maintenant sur les circuits.

La semaine dernière à Genève, les Nations Unies ont approuvé les premières réglementations mondiales pour les systèmes de conduite entièrement autonomes. En principe, les acteurs qui poussent pour le déploiement des robotaxis devraient s’en féliciter bruyamment. Et pourtant, ce n’est pas le cas.
A l’exception de Xpeng, qui prétend avoir joué un rôle clé au sein du groupe de travail, c’est plutôt le calme plat.
Voici pourquoi : les nouvelles règles établissent des exigences de sécurité communes et une méthode partagée pour valider les véhicules équipés de systèmes autonomes. Autrement dit, il faudra que les industriels qui veulent sortir des véhicules sans volant ni pédales apportent la preuve que leurs systèmes sont fiables

L’histoire pourrait prêter à sourire, si derrière ne se profilait pas un drame économique.
On le sait, l’Europe a pêché par naïveté, pour ne pas dire incompétence, quand elle a décidé de tout miser sur le seul véhicule électrique à batterie. Pourtant, des experts avaient prévenu que c’est la Chine qui avait toutes les cartes en main, et qu’on ne serait jamais au niveau.
Et maintenant que les chinois nous font mal aussi dans l'hybride, Bruxelles envisage de taxer ce type de véhicules...