L'automobile décryptée

Une fois n’est pas coutume, car je ne suis pas un influenceur, j’ai quelque chose à vendre. J’ai en effet le plaisir de vous annoncer la sortie de mon dernier livre : « le poker menteur de la voiture autonome ». Il est à commander directement sur Amazon.
Pourquoi un tel titre ?
Un certain nombre d’acteurs font des annonces sur la voiture autonome avec des volumes qui me paraissent hors-sol. Des millions pour tesla, au moins 100 000 pour Uber, et des dizaines de milliers pour plein d’autres.
Il s’agit d’un poker menteur, car même si la technologie évolue, le contexte n’a pas forcément évolué depuis 10 ans. Je veux parler bien sûr de la législation, car n’en déplaise à certains, on n’est pas au far west et il y a des règles. Et personne ne tient compte non plus de l’acceptation sociale.

Selon un rapport demandé par le Sénat et publié par la Cour des Comptes, 18 milliards d'aides ont été dépensés entre 2018 et 2024. Dont la moitié pour favoriser le passage à l'électrique. La Cour relève que ces aides ont surtout bénéficié aux constructeurs étrangers, dont les chinois. Et plus aux ménages aisés qu'aux catégories les plus modestes.

Il n’y a pas si longtemps, Volkswagen pensait pouvoir devenir le roi des logiciels dans l’automobile, avec sa filiale dédiée Cariad.
Peine perdue, il a dû se rabattre sur l'américain Rivian et le chinois Xpeng. VW vient d'ailleurs de lancer en seulement 24 mois un véhicule électrique en Chine avec de la technologie développée conjointement avec Xpeng.
Une dépendance technologique qui interroge.

La guerre en Iran renchérit les prix des carburants. Et ce phénomène incite les automobilistes à explorer d'autres pistes. Il y a l'électrique, bien sûr (même si les tensions géopolitiques augmentent aussi le prix de l'électricité, corrélé au gaz en Europe). Mais pas que. L'éthanol E85 et le GPL sont aussi des solutions, d'autant qu'elles peuvent se marier avec une hybridation.

Cette semaine, plusieurs constructeurs ont envoyé un signal clair. Celui que la voiture électrique ne progresse pas aussi vite qu’on veut bien nous le faire croire. Et il y a donc un prudent virage sur l’aile pour remettre l’hybride au centre du jeu.
Une décision assez logique qu'appliquent Renault, Honda, Porsche. Et le choix multi-technologies réussit bien à BMW qui justement estime que cela ne sert à rien d'opposer le moteur à l'électrique.