Il était une Voie

On y fait pas forcément très attention, mais on a tous déjà remarqué sur les quais de gare ou sur la voie des panneaux ou des feux aux formes et couleurs étranges. Qui ne s'est jamais posé la question de savoir à quoi ils servaient, et ce qu’ils signifiaient ? C’est de cela dont nous allons parler dans cet épisode d’Il était une voie !

La signalisation ferroviaire n’est pas un sujet très simple. Il est facilement visualisable, mais son fonctionnement réel et complet peut être un peu technique. Nous allons essayer d’être clairs et synthétiques, mais ne pourrons pas aborder toutes les dimensions du sujet : pour tendre à l’exhaustivité, il faudrait y consacrer une saison complète de podcasts.

  

Pour cet épisode, j’ai été accompagné par Olivier Vellay, chargé de projet sur le programme "Postes remarquables" pour Rails & histoire, et par Gérard Vanstaen, président de l’association du Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey et cheminot retraité ayant particulièrement travaillé sur les questions de sécurité. Je vous invite d’ailleurs à visiter ce musée que nous avons eu la chance de parcourir avec son président, et qui est une véritable caverne d’Ali Baba du monde ferroviaire !

Pour aller plus loin : 

Normalisation ferroviaire, cultures de réseaux. L’Europe des chemins de fer 1878-2000, Revue
d’histoire des chemins de fer n°26, Rails & histoire, printemps 2002 

Janssoone D., Errouqui C., Brunet J., Le transport ferroviaire, Paris, Le génie
éditeur, 2nde édition, 2020 

JanssooneD., Manuel d’exploitation ferroviaire, Paris, Editions Dunod, 2nde édition, 2021 

Vellay O., Remarquables postes d'aiguillage, Paris, Rails & histoire, SNCF Réseau, 2023 

  

A FOND DE TRAIN - C'est Pas Sorcier - YouTube 

La signalisation ferroviaire (pagesperso-orange.fr) 

Comprendre... La signalisation ferroviaire française - YouTube 

Comprendre... Les systèmes de contrôle ferroviaire (KVB, VACMA,RS) - YouTube 

RP174 : La signalisation ferroviaire (1re partie)- YouTube 

RP175 : La signalisation ferroviaire (2de partie)- YouTube 

Un podcast de l'association ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Rails & histoire⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ avec le soutien de ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠la SNCF⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, co-produit par ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Alvéole Agence⁠⁠⁠⁠⁠⁠ pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.

Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour

Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts

Production, co-écriture, montage :  Marine Raut

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain

Design Sonore : Gérald M. Dorrai

Dans ce nouvel épisode d'Il était une voie, nous partons en voyage avec Delphine et Arthur dans le monde des arts.

Au XIXe siècle, le train est un véritable symbole de la modernité et de l’industrialisation des sociétés. Rapidement, il va inspirer les artistes, qui le reprennent ou le détournent dans leurs œuvres.

Du 21 octobre 2022 au 5 février 2023, le Musée d’arts de Nantes a accueilli une magnifique exposition intitulée « Le voyage en train », dont Rails & histoire était partenaire. Reconnue d’intérêt national par le Ministère de la Culture, l’exposition présente une centaine d’œuvres de différentes époques, dont de nombreux chefs d’œuvre qui nous éclairent sur la manière dont, à partir du milieu du XIXe siècle, l’essor du chemin de fer a modifié notre perception et nos représentations du temps et de l’espace.

Dans cet épisode je suis accompagné du commissaire scientifique de l’exposition Jean-Rémi Touzet, conservateur en charge des collections XIXe au Musée d’arts de Nantes.

Œuvres évoquées et visitées dans le podcast : 

- « L’heure de tous, Prototype pour la gare Saint-Lazare à Paris », Arman, 1985, Collection Privée (Paris) 

- « L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat », Frères Lumière, 1896 

- « Gentleman in a Railway Carriage », James Tissot, 1870-1880, The Worcester Art Museum (Worcester, USA) 

- « Le train de campagne », Claude Monet, vers 1870, Musée d’Orsay (Paris, France) 

- « Environs de Bois-Colombes, vue instantanée obtenue pendant la marche rapide d’un train », Nadar, 1884, CNAM (Paris, France) 

- « Faunes et nymphes effrayés par un train [ou] Adieu à la mythologie », vers 1870, Musée Bartholdi (Colmar, France) 

- « Un train de plaisir ! Complet !!! », Lucien Schmidt, 1880, Musée du Château de Flers
(Flers, France) 

- « Plus que sept heures » dans Canard sauvage du 13 septembre 1903, Félix Vallotton, BNF (Paris, France) 

- « Signal I », Takis, 1968, Musée de Picardie (Amiens, France) 

- « Piazza d’Italia », Giorgio de Chirico, après 1940, Collection particulière (Pays-Bas)  

Un podcast de l'association ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Rails & histoire⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ avec le soutien de ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠la SNCF⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, co-produit par ⁠⁠⁠⁠⁠⁠Alvéole Agence⁠⁠⁠⁠⁠ pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.

Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour

Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts

Production, co-écriture, montage :  Marine Raut

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain

Design Sonore : Gérald M. Dorrai

Existe-t-il dans l’univers ferroviaire un élément plus marquant et inspirant que les trains de nuit ? 

Ils ont inspiré les poètes, les romanciers et le septième art. Mais plus largement ils ont marqué l’imaginaire collectif ; tout le monde a une image qui lui vient quand on parle de "train de nuit", même en ne l'ayant jamais pris. 

Les trains de nuit ont accompagné le développement du chemin de fer dès le XIXe siècle ; avec d’abord une timide offre à destination unique des classes les plus aisées, puis une ouverture progressive au début du XXe siècle, une démocratisation interrompue uniquement par les guerres.

L’âge d’or de ces trains coïncidera avec les Trente Glorieuses avant un déclin lent, mais qui semblait inéluctable. 

Alors qu’il ne restait plus que quelques lignes en fonctionnement, en 2020, le gouvernement annonçait vouloir relancer les trains de nuit, répondant ainsi à une attente de beaucoup de personnes sur le plan écologique et du mode de vie avec le développement de ce l’on appelle le slow train. 

C’est cette histoire que nous vous racontons dans cet épisode, en compagnie de Georges Ribeill, sociologue, directeur honoraire à l’Ecole nationale des Ponts et
Chaussées, membre du Comité scientifique de Rails et histoire et auteur du livre Les trains de nuit, et Alice de Alice raconte, une carnettiste et illustratrice de grand talent qui m’a parlé de son voyage en train de nuit et que l’on peut suivre grâce à son carnet en ligne (alice raconte – Carnettiste • Illustratrice). 

Un podcast de l'association ⁠⁠⁠⁠⁠⁠Rails & histoire⁠⁠⁠⁠⁠⁠ avec le soutien de ⁠⁠⁠⁠⁠⁠la SNCF⁠⁠⁠⁠⁠⁠, co-produit par ⁠⁠⁠⁠⁠Alvéole Agence⁠⁠⁠⁠ pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.

Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour

Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts

Production, co-écriture, montage :  Marine Raut

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain

Design Sonore : Gérald M. Dorrai

Dans l’imaginaire collectif, peut-être même encore plus que dans les faits, le chemin de fer est un univers masculin et le cheminot y prend toute la place. Dans ce monde, la femme n’a longtemps eu qu’une place très secondaire. Pourtant, l’histoire des femmes dans l’univers masculin du rail a commencé dès la création des grandes compagnies ferroviaires, au XIXe siècle. Les femmes sont alors présentes mais en très petit nombre et avec des tâches extrêmement claires.  Et difficile pour elles de s’en écarter.

En 1866, elles ne sont que 7,4 % dans les compagnies ferroviaires, au début du XXe siècle elles sont 10%, en 2017 elles ne sont toujours que 20,5 %. 

Dans cet univers ferroviaire masculin, elles se sont bâties « un petit empire » comme le dit Laurent Thévenet, et là où on leur avait laissé une place, c'est dans les services sociaux.

Depuis plusieurs décennies, la SNCF prend des initiatives pour essayer de faire évoluer les choses au sein du groupe notamment grâce à « SNCF mixité » qui a succédé à « SNCF au féminin ». Il y a une vraie attention portée à la lutte contre les discriminations et pour l’égalité avec également un travail dans les collèges et lycées pour faire changer le regard des jeunes femmes sur les métiers du rail. 

Dans cet épisode d'Il était une voie, je suis accompagné de Laurent Thévenet, chercheur en histoire et spécialiste des assistantes sociales, et de Anne-Sophie Namblot, présidente du réseau SNCF mixité.

Pour aller plus loin : 

La révolte des orangères — La Déferlante (revueladeferlante.fr) 

Cerbère. En 1906, les oranges de la colère | L'Humanité (humanite.fr) 

Hélèneb Legrais nous raconte le combat des transbordeuses d’oranges (francebleu.fr) 

Transbordeuses de Cerbère — Wikipédia (wikipedia.org) 

Disparition de la statue : qui a volé la transbordeuse de Cerbère ? - lindependant.fr 

Aux- archives, citoyennes : les femmes et le travail (franceinter.fr) 

Des femmes qui travaillent au 20e siècle (calvados.fr) 

L'évolution du travail des femmes - Archives départementales du Puy-de-Dôme
(puy-de-dome.fr) 

Les femmes : au foyer, aux champs, à l'arrière ? (culture.gouv.fr) 

Un podcast de l'association ⁠⁠⁠⁠⁠Rails & histoire⁠⁠⁠⁠⁠ avec le soutien de ⁠⁠⁠⁠⁠la SNCF⁠⁠⁠⁠⁠, co-produit par ⁠⁠⁠⁠Alvéole Agence⁠⁠⁠ pour cette saison 2, et hébergé par Spotify.

Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour

Fiction : Jérémy Sanagheal et Aurélie Bapts

Production, co-écriture, montage :  Marine Raut

Réalisation et mixage : Pierre-Yves Allain

Design Sonore : Gérald M. Dorrai

Depuis toujours ou presque, le train et les services postaux sont liés, dans l’imaginaire comme dans les faits. C’est pourquoi nous avons souhaité réaliser un podcast sur ce thème pour notre série Il était une voie. 

Dès les premières années du train en France, il y a une postalisation des lignes comme le note Marcel Baguet dans son ouvrage. En effet, le premier bureau ambulant français aurait été mis en service entre Paris et Rouen en 1845, soit une vingtaine d’années seulement après l’arrivée du train en France. Mais à l’époque, on ne parle pas encore de « seigneurs de la poste ». Il n’y a que deux commis et un garçon de bureau dans un wagon de 4m80 de long. Le matériel, comme l’organisation des services, vont très vite évoluer pour atteindre une sorte d’apogée à la fin des années 1930. Les ambulants français comptent alors environ 4 000 agents et un parc de 825 wagons. La Deuxième Guerre mondiale détruisit une partie du réseau ferrée et surtout beaucoup du matériel utilisé par les ambulants. 

Le service continua bon an mal an jusqu’à l’ouverture d’une nouvelle ère avec la mise en service des TGV postaux ,qui ont marqué l’imaginaire de beaucoup d’entre nous. Ce sont les anciennes rames sud-est orange modifiées et adaptées au transport de Fret postal que l’on voyait passer avec leur beau panache jaune. Chaque voiture pouvait alors transporter 10 tonnes de fret. 

Le train et les trains postaux ont également été une grande source d’inspiration pour le cinéma et la littérature. Lorsque l’on aborde cette thématique, difficile de ne pas avoir en tête le « casse du siècle », l’attaque du train postal Glasgow-Londres du 8 août 1963 à Ledburn (Angleterre) qui inspira de nombreuses œuvres par la suite. Le wagon, c’était un monde à part, un huis clos, mais pas seulement propice à la fiction. C’est surtout et avant tout un lieu de travail.

Dans cet épisode d'Il était une voie, je suis accompagné de Sébastien Richez, historien au Comité pour l’histoire de la Poste, auteur de la thèse « Le développement des Postes au XIXe siècle : acculturation des Français, implantations et mutations des infrastructures et des personnels par l'illustration de la Normandie, 1830-1914 »

Pour aller plus loin :

Knepper (Maurice), Pochet (Claude), La Poste et le rail. 150 ans de véhicules ferroviaires postaux, Paris, La Vie du Rail, 1999, 207 p.

Durand (Jean), Plagnes (Rémy), L'époque héroïque des bureaux de poste ambulants : des origines à 1914, Paris, Edition à compte d’auteur, 1983, 235p.

Baguet (Marcel), Les postiers du rail, Strasbourg, Association des amis de l'histoire des PTT d'Alsace, 1995, 128p.

Gosselin (Clément), Les ambulants postaux en France de 1844 à 1994. Une étude socio-professionnelle, Master 1 sous la direction de Pierre Zembri et Jenny Raflik, Université de Cergy-Pontoise, 2011, 139 p.

Gosselin (Clément), Le tri postal en France et au Royaume Uni (1838-2014). Du service des bureaux ambulants aux Plateformes Industrielles Courrier. : Des hommes et des équipements, Master 2 sous la direction de Pierre Zembri et Jenny Raflik, Université de Cergy-Pontoise, 2012, 155 p.

Glissa (Rania), Les ambulants et l’acheminement postal de 1945 à 1995, DEA sous la direction de Henri Morsel, Université Jean Moulin-Lyon III, 1997, 110p.

Henri (Camille), La poste et les transports: la messagerie ou l’apprentissage de la concurrence (1969-2003), sous la direction de Michel Savy et de Muriel Le Roux, Université Paris-Est, 2014, 790p.

Comité pour l'histoire de la Poste : https://www.laposte.fr/chp/⁠

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Narration et co-écriture : Sylvère Aït Amour

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