Galibellum : L’info militaire sous toutes ses coutures

Cet épisode retrace le succès commercial du CV90 (Combat Vehicle 90), un véhicule de combat d'infanterie (VCI) d'origine suédoise, conçu par Hägglunds et Bofors (aujourd'hui filiale de BAE Systems).
Développé à partir de 1983 pour l'armée suédoise, les premiers exemplaires entrent en service en 1994 sous le nom de Strf 9040. La version initiale (Mark 0) intègre un moteur Scania de 550 chevaux et un canon de 40 mm Bofors, performant mais manquant de praticité à l'usage. La Suède a modernisé sa flotte à travers plusieurs standards (A, B et C), améliorant la stabilisation, le confort de visée et le blindage pour les opérations extérieures (OPEX).
Le CV90 s'impose rapidement à l'exportation grâce à sa modularité, donnant naissance à différentes générations (Mark 1 à Mark 4). La Norvège adopte le CV9030 avec un canon américain Bushmaster de 30 mm. La Suisse suit avec une version surblindée, dont 40 % des composants sont produits localement. La Finlande utilise une variante proche de celle de la Suisse mais avec une mitrailleuse soviétique. Le Danemark et les Pays-Bas se tournent vers le Mark 3, doté d'un canon Bushmaster de 35 mm et d'une informatique entièrement partagée. Récemment, les Pays-Bas ont intégré des lanceurs de missiles Spike et un système de protection active (APS) Hard Kill. Les derniers clients, la Slovaquie et la République tchèque, ont commandé la version moderne Mark 4 de 1000 chevaux. La Suède va également en fournir à l'Ukraine.
Au combat, le CV90 a prouvé sa grande fiabilité et sa robustesse face aux engins explosifs improvisés (IED) et aux embuscades en Afghanistan et au Liberia. Au-delà du VCI, la plateforme a été déclinée en de nombreuses versions spécialisées : défense antiaérienne, commandement, renseignement d'artillerie, dépannage, et mortier double tube de 120 mm Mjölner. Des prototypes de chars légers (CV90105/120) et des technologies de camouflage thermique adaptatif complètent cette famille de blindés en constante évolution.
De l'histoire des blindés, de matériels, d'équipements militaires, aux grands enjeux de demain, nous rendons l'information militaire enfin accessible.
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Cet épisode présente l'histoire, le fonctionnement et les caractéristiques techniques de l'Akeron MP (anciennement MMP ou Missile Moyenne Portée), le nouveau système de missile antichar guidé (ATGM) de l'armée française, développé par MBDA.
Le besoin d'un nouveau système émerge dans les années 2000, et s'accentue en 2009 suite à l'expérience de la guerre en Afghanistan. L'armée française recherchait alors un missile de type « tire et oublie » (fire and forget), capable d'être déployé depuis des milieux confinés comme l'intérieur d'un bâtiment, ce que le missile Milan, en service depuis 1972, ne permettait pas. MBDA a développé l'Akeron MP sur fonds propres, avant d'obtenir le contrat de production en 2013. Qualifié par la DGA en 2017, le missile intègre la même année les unités d'infanterie françaises en remplacement progressif du Milan et du missile Érix.
Sur le plan technique, le poste de tir pèse 11 kg et le missile 15 kg. Sa portée officielle est de 4 000 mètres (bien que des tirs à 5 000 mètres aient été réussis). Considéré comme un missile de 5e génération, l'Akeron MP est doté d'un autodirecteur bimode (visible et infrarouge) et d'une centrale inertielle. Il offre plusieurs modes de fonctionnement : le mode autonome (fire and forget) ou le pilotage en temps réel par l'opérateur. Il permet même de verrouiller des cibles non visibles directement depuis le poste de tir, s'intégrant ainsi parfaitement dans la doctrine moderne du combat en réseau.
Son lancement s'effectue à froid pour protéger le tireur. Sa charge creuse en tandem de 2 kg détruit les blindages réactifs et pénètre plus d'un mètre d'acier, avec une configuration alternative pour percer le béton armé. Comparé au Milan, qui était filoguidé et limité à 2 000 ou 3 000 mètres, l'Akeron MP apporte un bond technologique majeur. Destiné aux forces à pied ou monté sur véhicule (comme le fardeau des forces spéciales ou le Jaguar), il est déjà commandé par la France, le Luxembourg, la Belgique, et suscite l'intérêt de la Suède et du Qatar, malgré un coût unitaire estimé à 350 000 euros à l'export.
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Cet épisode retrace l'histoire, la conception technique et les faits d'armes de l'AuF1, un canon automoteur de 155 mm qui a marqué l'histoire de l'artillerie française.
Dans les années 1960, en pleine guerre froide, l'artillerie française repose sur des équipements vieillissants ou manquant de protection. Pour faire face à la menace soviétique, l'armée définit en 1970 un cahier des charges strict : une excellente mobilité, une capacité de tir à 360° et une protection totale contre les menaces nucléaires, biologiques et chimiques. Le développement s'appuie sur le châssis du char de combat AMX-30. Bien que les premiers prototypes soient testés dès 1972, les contraintes budgétaires freinent sa production en série. C'est finalement une commande de l'Irak en 1983 qui relance le projet, permettant à la France d'en équiper progressivement ses régiments à la fin des années 1980.
Sur le plan technique, l'AuF1 pèse 41 tonnes en ordre de combat. Propulsé par un moteur diesel de 710 chevaux, il atteint 60 km/h. Son blindage en acier est aujourd'hui obsolète, car conçu uniquement pour résister aux armes légères. La véritable innovation réside dans sa tourelle de 17 tonnes, dotée d'un canon de 155 mm pouvant tirer jusqu'à 28 km. À son entrée en service, l'AuF1 se démarque par son système de rechargement entièrement automatisé et mécanique, une prouesse technologique rare pour l'époque. Le véhicule a connu six variantes majeures, améliorant l'électronique ou la motorisation, avant que la France ne privilégie le système CAESAR.
Exporté en Irak, au Koweït et en Arabie Saoudite, l'AuF1 a connu son heure de gloire lors de la guerre de Bosnie. En 1995, déployé par le 40e régiment d'artillerie sur le mont Igman sous l'égide de l'ONU, il pilonne les positions serbes pour protéger Sarajevo, un engagement décisif qui a forgé sa réputation d'excellence.

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Cet épisode retrace l'histoire, l'évolution et les caractéristiques techniques du Puma, le véhicule de combat d'infanterie (VCI) de l'armée allemande.
Tout commence en 1983 avec le projet d'un blindé à bas prix utilisant des pièces civiles et de chars existants, mais l'idée est abandonnée en raison d'un manque de blindage. En 1984, le projet du Marder 2 prend le relais avec de meilleures performances, mais la fin de la guerre froide entraîne son annulation en 1992. Après l'échec d'un grand programme de plateforme modulaire à la fin des années 1990, l'Allemagne lance officiellement en 2002 le développement du Puma. Conçu par un consortium réunissant KMW et Rheinmetall, ce VCI devait répondre à des exigences strictes : être transportable par avion tout en garantissant une protection maximale.
Sur le plan technique, le Puma est un concentré de technologies de pointe. Il est équipé d'un moteur sur mesure de 1090 chevaux et d'une transmission compacte, lui offrant une mobilité supérieure à celle d'un char Leopard 2. C'est l'un des VCI les plus blindés au monde, doté de protections contre les mines et de modules réactifs contre les obus. Son système de protection active (APS) permet de brouiller les missiles en approche. Côté armement, il intègre un canon de 30 mm à rechargement mécanique et peut tirer des missiles antichars Spike. Ses systèmes optiques de troisième génération offrent une précision redoutable, comme le prouvent ses excellents résultats lors de tests comparatifs.
Cependant, cette perfection a un prix colossal : environ 17 millions d'euros par unité, soit le double d'un Leopard 2. De plus, sa fiabilité a parfois été critiquée, notamment après la panne simultanée de 18 Puma fin 2022, même si une erreur d'utilisation lors de l'exercice reste l'hypothèse la plus probable. Malgré ces coûts et sa complexité, le Puma s'impose aujourd'hui comme l'un des meilleurs VCI non amphibies au monde.
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Dans ce nouvel épisode de Galibellum, nous parlons d'hélicoptères militaires français, européen pour être encore plus précis. Le NH90, baptisé Caïman dans l'armée française, est un hélicoptère de transport militaire biturbine né d'une ambitieuse collaboration européenne. Lancé en 1992 sous l'égide de l'agence NAEMA, le projet réunit la France, l'Italie, l'Allemagne et les Pays-Bas à travers un consortium industriel comprenant Agusta, Eurocopter et Stork Fokker. L'appareil a effectué son premier vol de série en 2004 avant d'entrer en service opérationnel en 2010 dans la Marine nationale, puis en 2011 au sein de l'Aviation légère de l'armée de terre (ALAT).
Sur le plan technique et tactique, le NH90 est un appareil performant et polyvalent. D'un poids à vide de 6,4 tonnes, il affiche une vitesse de croisière de 260 km/h et une autonomie pouvant atteindre cinq heures de vol. Il se décline principalement en deux versions majeures. La version terrestre (TTH) sert au transport de troupes, aux évacuations sanitaires et s'avère particulièrement redoutable en aérocombat lorsqu'elle opère en binôme avec l'hélicoptère d'attaque Tigre. La version navale (NFH) excelle quant à elle dans la recherche, le sauvetage, ainsi que dans la lutte antinavire et antisous-marine grâce à des équipements de pointe comme le sonar FLASH et les torpilles MU90. Une troisième variante hybride et plus récente, le MTT, adapte la cellule terrestre aux contraintes d'embarquement sur les navires.
Malgré ces qualités intrinsèques, le NH90 traverse une crise de confiance internationale majeure en raison de sérieux problèmes de maintenance. L'appareil souffre d'un manque de disponibilité récurrent et de graves défauts de jeunesse, à l'image d'une corrosion précoce liée au sel sur les versions marines et de vibrations anormales au niveau du rotor de queue. Face à ces coûts d'entretien exorbitants et à une activité opérationnelle bridée, plusieurs pays ont pris des décisions radicales. La Norvège a purement et simplement annulé son contrat en exigeant un remboursement, tandis que l'Australie, la Belgique et la Suède ont annoncé le retrait progressif ou le remplacement de leurs flottes par des appareils américains ou italiens concurrents.
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