Electrochoc par Automobile Propre

De plus en plus sévère, le système de bonus-malus automobile suscite aujourd’hui de nombreuses interrogations : simple outil écologique ou fiscalité devenue excessive ?
Instauré en 2008, le dispositif bonus-malus a profondément évolué au fil des années. Le bonus écologique a fini par disparaître, remplacé en 2025 par une prime reposant sur les certificats d’économies d’énergie (CEE), financée par les fournisseurs d’énergie. À l’inverse, le malus, lui, n’a cessé de se durcir année après année.
Conséquence : en 2026, la taxation débute dès 113 g/km de CO₂, au point que des modèles populaires comme la Dacia Sandero se retrouvent désormais pénalisés. Et ce n’est pas tout : un second malus, basé sur le poids, s’applique à partir de 1 500 kg. Malgré un mécanisme d’abattement, celui-ci commence à impacter sensiblement certains véhicules, notamment les hybrides rechargeables.
Dès lors, une question se pose : assiste-t-on à une dérive progressive de ces taxes, qui finissent par toucher des modèles pourtant électrifiés ? Ou s’agit-il d’un levier assumé pour orienter les automobilistes vers la voiture électrique ?

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DS est à un tournant de son histoire. À l’approche du lancement de son nouveau SUV, une question se pose : la marque a-t-elle encore les cartes en main pour rebondir ?
DS vient de présenter le successeur du DS 7, rebaptisé DS Numéro 7. Un modèle clé pour le constructeur, qui n’a plus vraiment le droit à l’erreur. Car les résultats commerciaux sont en berne : en 2025, la marque a écoulé moins de 30 000 véhicules en Europe, soit une chute de 22 %. Dans le même temps, Lexus dépasse les 75 000 unités et Porsche franchit les 90 000.
De quoi s’interroger sur la trajectoire de cette marque premium française. Quel est le véritable problème de DS aujourd’hui ? Et surtout, dans un groupe Stellantis lui-même sous pression, la marque a-t-elle encore un rôle à jouer… ou risque-t-elle de faire partie des prochaines victimes d’un grand ménage ?
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Bienvenue dans ce nouvel épisode d'Électrochoc, le podcast d’Automobile Propre où nous discutons joyeusement de l’actualité de l’automobile électrifiée ! Aujourd’hui, nous retrouvons enfin, après deux petites semaines d'interruption, notre équipe d’intervenants habituels avec Jean-Christophe Gigniac, Florent Ferrière et Andy David pendant que Victor Diakov prend des vacances plus ou moins méritées et que Nicolas Laperruque se débat avec des désagréments techniques de dernière minute.

Le conducteur de voiture électrique est-il méprisant ?
Ce premier débat est né d’un excellent article d’Andy, où il s’interroge sur le comportement des conducteurs de voitures électriques, qui ont donc pris l’habitude de ce type de motorisation, face aux conducteurs qui roulent encore au thermique. Il s’est donc posé cette question : le mépris nuit-il gravement à la voiture électrique ?
Nous avons eu envie dans un second temps d’élargir la discussion en nous basant sur un autre billet d’humeur, celui-ci de la plume acérée du Jamais Content, où il est question de se mettre à la place de ceux qui ne veulent pas encore d’une voiture électrique parce qu’elle génère trop de contraintes en matière de prix, d’autonomie, de recharge. Est-ce normal d’avoir encore ces contraintes en 2026 ?

Où va DS ?
Dans quelques semaines, DS va lever le voile sur le remplaçant du DS 7, qui deviendra DS Numéro 7. Un renouvellement très important. On peut le dire, la marque joue gros avec ce modèle, car ses ventes sont mauvaises. En 2025, DS a livré moins de 30 000 voitures en Europe, un score en baisse de 22 %. Pendant ce temps, Lexus en a livré 75 000 et Porsche plus de 90 000.
On se demande donc quel est le problème avec cette marque haut de gamme française et on ose se poser cette question : est-ce que DS a un intérêt et un avenir au sein de Stellantis, un groupe en grande difficulté qui pourrait bien finir par faire le tri dans ses trop nombreuses marques ?

Le malus ne va-t-il pas trop loin ?
Le système de bonus-malus a été lancé en 2008. Depuis, le bonus a disparu, remplacé en 2025 par une prime CEE qui est payée par les fournisseurs d’énergie. Évidemment, le malus existe toujours et a été quasiment chaque année rendu plus sévère. Résultat, en 2026, la taxe commence à 113 g/km de CO₂. Ainsi, même une Dacia Sandero est taxée ! Et, comme si cela ne suffisait pas, il y a un deuxième malus, sur le poids des véhicules, à partir de 1500 kg. Même s’il y a un abattement, celui-ci commence à faire des dégâts sur les modèles hybrides rechargeables.
On se demande s’il n’y a pas eu un dérapage incontrôlé de ces taxes, qui touchent désormais des modèles électrifiés, ou si c’est une taxe justifiée pour pousser les automobilistes dans une direction, celle de la voiture électrique.

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Cette semaine, Electrochoc fait une petite entorse à son format habituel. Pas de débat enflammé autour de la table, mais un billet d’humeur signé Andy David. Une réflexion qui part d’une simple polémique estivale pour poser une question plus large — et peut-être plus dérangeante : et si le plus grand frein à la voiture électrique n’était pas technique, mais humain ?
Entre sociologie des innovations, anecdotes bien réelles et échanges parfois… électriques, ce nouvel épisode explore une fracture moins visible que celle des bornes ou des batteries. Une fracture d’attitudes.
On vous laisse découvrir pourquoi, parfois, le mépris peut devenir un carburant redoutable.
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