Partner im RedaktionsNetzwerk Deutschland
AccueilPodcastsInformations
ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក

ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក

Podcast ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក
Podcast ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក

ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក

ajouter

Épisodes disponibles

5 sur 22
  • លោក ចាង ហ្សេមីន៖ មេដឹកនាំដែលនាំចិនចូលក្នុងសហគមន៍អន្តរជាតិ
    លោក ចាង ហ្សេមីន អតីត​ប្រមុខដឹកនាំ​ចិន បាន​ទទួលមរណភាព កាល​ពីថ្ងៃ​ពុធ ក្នុង​ជន្មាយុ ៩៦ឆ្នាំ។ នៅក្នុងបរិបទ​នៃ​ចលនាបាតុកម្ម​ប្រឆាំង​រដ្ឋាភិបាល មរណភាព​របស់​លោក​ ចាង ហ្សេមីន គឺ​ជារឿង​មួយ​គួរ​ឲ្យ​​កត់សម្គាល់ ពីព្រោះ​ថា នៅពេល​ដែល​លោក​ឡើងកាន់អំណាច ចិន​ ទើបនឹង​ឆ្លងកាត់​ហេតុការណ៍​បង្ក្រាប​បាតុកម្ម​នៅ​ទីលាន​ធានអានមេន ហើយ​​លោក ចាង ហ្សេមីន ត្រូវ​បាន​គេ​ទទួលស្គាល់​ជាទូទៅ​ថា ជា​អ្នក​បាន​នាំ​ចិន​ឲ្យ​ចេញ​ផុត​ពី​ភាព​ឯកោ​​ក្រោយ​ហេតុការណ៍​ធានអានមេន ហើយឈាន​ជើង​ទៅ​ក្នុង​ឆាក​អន្តរជាតិ។ លោក ចាង ហ្សេមីន ដែល​សិក្សា​ខាង​វិស្វកម្ម​អគ្គិសនី ធ្លាប់​កាន់តំណែង​ជា​រដ្ឋមន្រ្តី​ក្រសួង​ឧស្សាហកម្ម​អេឡិចត្រូនិក មុននឹង​ក្លាយ​ជា​លេខាបក្ស​កុម្មុយនិស្ត​ប្រចាំក្រុង​សៀងហៃ និង​ជា​សមាជិក​ការិល័យ​នយោបាយបក្ស ដែល​ជា​ស្ថាប័ន​កំពូល​នៃ​រដ្ឋអំណាច​ចិន។ នៅ​ខែ​មិថុនា ឆ្នាំ១៩៨៩ តែ​ប៉ុន្មាន​សប្តាហ៍​ប៉ុណ្ណោះ ក្រោយ​ពី​ហេតុការណ៍​បង្ក្រាប​បាតុកម្ម​នៅ​ទីលាន​ធានអានមេន លោក ចាង ហ្សេមីន ត្រូវ​បាន​លោក តេង ស៊ាវភីង ជ្រើសរើស​ឲ្យ​ធ្វើ​ជា​អគ្គលេខា​​បក្ស​ ជំនួស​លោក ចាវ ហ្ស៊ីយ៉ាង ដែល​ត្រូវ​បាន​ដកតំណែង។ គួរបញ្ជាក់ថា ​​ក្រោយ​ពី​មានចលនា​បាតុកម្ម និង​ហេតុការណ៍​បង្ក្រាប​បាតុកម្ម​នៅ​ទីលាន​ធានអានមេន នៅ​ក្នុង​ជួរ​ថ្នាក់ដឹកនាំ​បក្ស​កុម្មុយនិស្ត​ចិន មាន​ការ​ប្រជែង​អំណាច​គ្នា រវាង​ម្ខាង ​ក្រុម​​អ្នក​ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​កំណែទម្រង់ និង​ម្ខាង​ទៀត ក្រុម​ប្រឆាំង​នឹង​កំណែទម្រង់។ នៅក្នុងអំឡុង​ពេលនោះ លោក ចាង ហ្សេមីន មិនមែន​ជា​ឥស្សរជន​ដែល​មាន​ឥទ្ធិពល និង​អំណាច​លេចធ្លោ​ជាងគេ​នោះទេ។ ​លោក ចាង ហ្សេមីន ​​ត្រូវ​បាន​ជ្រើសរើស​ឲ្យ​ធ្វើ​ជា​អគ្គលេខាធិការបក្ស គឺ​ដោយសារ​តែ​​លោក​ជា​មនុស្ស ដែល​ក្រុមបដិបក្ខ​ទាំងសងខាង​អាច​ទទួល​យក​បាន។ ហេតុដូច្នេះហើយ​បាន​ជា​នៅពេលនោះ​ គេ​សំឡើងឃើញ​​ថា លោក ចាង ហ្សេមីន គ្រាន់តែ​ជា​មេដឹកនាំ​ក្នុង​សម័យកាល​អន្តរកាល​មួយតែ​ប៉ុណ្ណោះ ដោយ​នឹង​មិន​ត្រូវ​នៅ​កាន់អំណាច នៅ​ក្នុង​រយៈពេល​វែង​នោះទេ។ ក៏ប៉ុន្តែ ធាតុពិតជាក់ស្តែង លោក ចាង ហ្សេមីន គឺ​ជា​មេដឹកនាំដែល​មាន​យុទ្ធសាស្រ្ត និង​តាក់ទិក​នយោបាយខ្ពស់ អាច​យក​ប្រៀបលើ​គ្រប់​​គូប្រជែង​នយោបាយ​ផ្សេងទៀត​ក្នុងបក្ស ហើយ​ក្នុងរយៈពេល​ត្រឹមតែ​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ លោក​បាន​ពង្រឹង​អំណាច​របស់​លោក ទាំង​អំណាច​នយោបាយ និង​កងទ័ព ហើយ​ព្រមទាំង​បាន​​រាយខ្សែបណ្តាញ​មនុស្ស​ជំនិតៗ​របស់​លោក ឲ្យ​កាន់​តំណែង​សំខាន់ៗ ទាំង​នៅ​ក្នុង​បក្ស និង​ក្នុង​ជួរ​រដ្ឋាភិបាល។ គិតមកត្រឹម​ឆ្នាំ​១៩៩៧ នៅ​ពេល​ដែល​​លោក តេង ស៊ាវភីង ដែល​ជា​បង្អែក​នយោបាយ​ដ៏​សំខាន់​​របស់​លោក​ទទួលមរណភាព លោក ចាង ហ្សេមីន បាន​ចាក់គ្រឹះ​អំណាច​របស់​លោក​បាន​​យ៉ាងមាំ ហើយ​សូម្បីតែ​ក្រោយ​ពីលោក​ចេញ​ពី​តំណែង​នៅ​ឆ្នាំ២០០២ លោក ចាង ហ្សេមីន នៅតែ​មាន​ឥទ្ធិពល​​​​នយោបាយ​យ៉ាងខ្លាំងផងដែរ នៅ​ក្នុង​ជួរថ្នាក់ដឹកនាំ​បក្ស​កុម្មុយនិស្ត​ចិន។ នៅ​ក្នុងរយៈពេល​ ១០ឆ្នាំ នៃ​ការ​កាន់អំណាច​របស់​លោក ចាង ហ្សេមីន គេ​អាច​កត់សម្គាល់​ទៅលើ​ចំណុច​សំខាន់ៗ​មួយ​ចំនួន។ ទីមួយ លោកគឺ​ជា​អ្នក​បន្ត​វេន​គោលនយោបាយ​កំណែទម្រង់​ពី​លោក​តេង ស៊ាវភីង គឺ​កំណែទម្រង់​បើក​ចំហ​សេដ្ឋកិច្ច ផ្លាស់ប្តូរ​ពី​សេដ្ឋកិច្ច​ផែនការ​បែបកុម្មុយនិស្ត ទៅ​ជា​សេដ្ឋកិច្ច​ទីផ្សារ​បែបមូលធន​និយម។ ក្នុងពេល​ជាមួយគ្នា នៅ​ក្នុង​វិស័យ​នយោបាយ​វិញ គឺ​បន្ត​រឹតបន្តឹង​អំណាច​ឯកបក្ស បែប​កុម្មុយនិស្ត។ គោលនយោបាយ ដែល​នាំ​ទៅដល់​ការរីកចម្រើន​ជឿនលឿន​នៃ​សេដ្ឋកិច្ច​ចិន និង​លើកតម្កើង​ជីវភាព​ប្រជាជន​ចិន ​រហូតមកទល់​នឹង​សព្វថ្ងៃ ក៏ប៉ុន្តែ ក្នុងពេល​ជាមួយគ្នា ការបំបិទសិទ្ធិសេរីភាព​ និង​ការ​បង្ក្រាប​មតិប្រឆាំង​ក៏​កើតមាន​យ៉ាង​សកម្មផងដែរ នៅ​ក្នុង​អាណត្តិ​របស់​លោក ចាង ហ្សេមីន ជាពិសេស គឺ​ការ​បង្ក្រាប​យ៉ាង​ធ្ងន់ដៃ​ទៅលើ​ក្រុមសាសនា​ Falun Gong នៅ​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ១៩៩៩។ នៅក្នុងនយោបាយ​ការបរទេស​វិញ លោក ចាង ហ្សេមីន ត្រូវ​បាន​គេ​ទទួលស្គាល់​ជាទូទៅ​ថា ជា​មេដឹកនាំ​ដែល​បាន​នាំ​ចិន​ចេញ​ពី​ភាព​ឯកោ​ខាង​ការទូត ដែលកើតមាន​ដោយសារ​តែ​ហេតុការណ៍​បង្ក្រាប​បាតុកម្ម​នៅ​ធានអានមេន ហើយ​​បន្តិចម្តងៗ ​ចិនបាន​ឈាន​ជើង​ចូល​មក​ក្នុង​ចំណោម​សហគមន៍​អន្តរជាតិ​វិញ។ នៅ​ក្នុង​អាណត្តិ​របស់​លោក ចាង ហ្សេមីន ហុងកុង ដែល​ជា​អតីត​ដែនដី​អាណានិគម​របស់​អង់គ្លេស​ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​ដោយ​សន្តិវិធី​មក​ដាក់​ក្រោម​ការគ្រប់គ្រង​របស់​ចិនវិញ នៅ​ឆ្នាំ១៩៩៧ ហើយ​នៅ​ឆ្នាំ២០០១ ចិន​បាន​ក្លាយ​ជា​សមាជិក​អង្គការ​ពាណិជ្ជកម្ម​ពិភពលោក ដែល​អាច​រាប់ថា​ជា​ហេតុការណ៍​ប្រវត្តិសាស្រ្តមួយ និង​ជា​កត្តា​ដ៏​ចម្បង​បំផុត​មួយ នាំ​ឲ្យ​ចិន​ក្លាយ​ជា​មហាអំណាច​ពាណិជ្ជកម្ម​​ដ៏ចម្បងមួយ​មក​ទល​់នឹង​សព្វថ្ងៃ។ ចំណុច​សំខាន់​មួយទៀត ដែល​គួរ​ឲ្យ​កត់សម្គាល់ គឺ​នៅ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដែល​លោក​ ចាង ហ្សេមីន កាន់អំណាច​ ដែល​បក្ស​កុម្មុយនិស្ត​ចិន សម្រេច​កំណត់​អាណត្តិ​មេដឹកនាំ​ត្រឹម​តែ​ពីរអាណត្តិ។ ការ​កំណត់​អាណត្តិ​ដែល​ត្រូវ​បាន​លោក​ស៊ី ជីនពីង លុបចោល​ទៅវិញ ដែល​ជា​ការ​បើក​ផ្លូវ​ឲ្យ​លោក​អាច​កាន់អំណាច​ដោយ​គ្មាន​កាល​កំណត់៕
    12/1/2022
    4:05
  • យន្តហោះអគ្គិសនី៖ តើអ្វីខ្លះជាបញ្ហាប្រឈម?
    ការដឹកជញ្ជូន​តាមផ្លូវអាកាសគឺ​ជា​ប្រភពដ៏ចម្បងមួយ​នៃ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​នាំ​ឲ្យ​ផែនដី​ឡើងកម្តៅ។ ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​នៅ​ក្នុង​វិស័យ​នេះ គេនាំគ្នា​សំឡឹងឃើញ​យន្តហោះអគ្គិសនី​ថា​​ជា​មធ្យោបាយ​ដ៏​មាន​សក្តានុពល។ ក៏ប៉ុន្តែ គិតមកទល់នឹង​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ នៅមាន​បញ្ហា​ប្រឈម​មួយ​ចំនួន ដែល​ជា​ឧបសគ្គ​រារាំងមិន​​ឲ្យ​យន្តហោះ​អគ្គិសនី​អាច​ក្លាយ​ជា​មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន​ផ្លូវអាកាសបាន។ សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ យន្តហោះអគ្គិសនី​មានសក្តានុពល ក្នុងការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ឈឺក្បាលធំៗ​ចំនួន​ពីរ។ ទីមួយ គឺ​អាច​ឲ្យ​វិស័យ​អាកាសចរណ៍​​កាត់បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន ឆ្ពោះទៅរក​គោលដៅ “ហ្សេរ៉ូកាបូន”។ ទីពីរ កាត់បន្ថយ​ការចំណាយ​ ទាំងការចំណាយទៅលើ​ការជួសជុលថែទាំ​យន្តហោះ និង​ជាពិសេស ការចំណាយទៅលើ​ប្រេង ដែល​បច្ចុប្បន្ន គឺ​ជា​មុខចំណាយ​ដ៏ធំបំផុត​មួយ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍។ ក៏ប៉ុន្តែ ដើម្បី​​ឲ្យ​យន្តហោះអគ្គិសនី​អាចក្លាយ​ជា​មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ​ជា​លក្ខណៈ​ទូលំទូលាយបាន គេចាំបាច់​ត្រូវ​តែរកដំណោះស្រាយ​ចំពោះ​បញ្ហា​ប្រឈម​​មួយ​ចំនួន ដែល​មកទល់នឹង​ពេលនេះ នៅតែ​ជា​ឧបសគ្គដ៏ចម្បង​នៅឡើយ​សម្រាប់​វិស័យ​យន្តហោះ​អគ្គិសនី។ អ្នក​ខ្លះ​ប្រហែល​ជា​គិត​ថា ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ គឺ​ជា​បច្ចេកវិទ្យា​ស្មុគស្មាញ ដូច្នេះ ការផលិត​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​សម្រាប់​ប្រើ​លើ​យន្តហោះ គួរតែ​ជា​ឧបសគ្គ​ចម្បង។ ក៏ប៉ុន្តែ ​ក្រោយ​ពី​ឆ្លងកាត់ការ​ហោះសាកល្បង​ប្រកប​ដោយ​ជោគជ័យ​ជាច្រើន​លើកកន្លងទៅនេះ គេដឹង​ថា បច្ចេកវិទ្យាផលិត​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី សម្រាប់​យន្តហោះ វា​មិនមែន​ជា​បញ្ហា​ចោទ​នោះទេ។ បញ្ហា​ចោទ​ដ៏ចម្បង​បំផុត គឺ​បច្ចេកវិទ្យាផលិតអាគុយ។ គួរបញ្ជាក់ថា ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះអគ្គិសនី​ក៏​ដូចជា​រថយន្តអគ្គិសនី​ដែរ ប្រើ​ប្រភពថាមពលអគ្គិសនី​​ពី​អាគុយ ហើយ​គិតមកទល់​នឹង​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ បច្ចេកវិទ្យាអាគុយ​ដែលជឿនលឿន និង​ ​ដែល​ត្រូវបាន​ប្រើ​ជាលក្ខណៈទូទៅ គឺ​អាគុយ​លីចូម។ អាគុយលីចូម​នេះ​មាន​ដង់ស៊ីតេ​ថាមពល (Specific energy) ទាប​ខ្លាំង គឺ​ទាបជាង​​កេរ៉ូសែន (ប្រេងយន្តហោះ) ​រហូតដល់​ទៅ​ប្រមាណ​ជា ៥០ដង ទៅ ៦០ដង​ឯណោះ។ មានន័យថា ដើម្បី​អាច​ផ្តល់​ថាមពល​ស្មើ​នឹង​កេរ៉ូសែន​១តោន គេ​ចាំបាច់​ត្រូវ​ប្រើ​អាគុយលីចូម រហូតដល់​ទៅ ៥០តោន ឬ៦០តោន​ឯណោះ។ នេះ​នៅមិនទាន់​និយាយ​ដល់​ផង​អំពី​ចំណុច​មួយទៀត គឺ​ក្នុងករណី​យន្តហោះ​ប្រើ​កេរ៉ូសែន នៅពេលដែល​យន្តហោះ​ធ្វើ​ដំណើរ​កាន់តែឆ្ងាយ ត្រូវ​ប្រើ​កេរ៉ូសែន​អស់​កាន់តែច្រើន ទម្ងន់​កេរ៉ូសែន​នៅក្នុងយន្តហោះ​​​ក៏​ត្រូវ​ថយចុះ​ជាលំដាប់​ទៅតាម​ផងដែរ។ ចំណែក​ក្នុងករណី​យន្តហោះ​អគ្គិសនី​វិញ អាគុយលីចូម​មានបន្ទុក​អគ្គិសនី​ពេញ​មាន​ទម្ងន់​ប៉ុណ្ណា នៅពេល​ប្រើ​អស់​ថាមពលអគ្គិសនី គឺ​នៅតែ​មានទម្ងន់​ប៉ុណ្ណោះ​ដដែល ​មិនថយចុះនោះទេ។ ដង់ស៊ីតេ​ថាមពល​ទាប​របស់​អាគុយលីចូម​នេះ​វា​គឺ​ជា​បញ្ហាចោទចម្បង​ ពីព្រោះ​ថា ទម្ងន់​គឺ​ជា​កត្តា​ចម្បង​បំផុតមួយ នៅ​ក្នុង​ការ​ដឹកជញ្ជូន​តាមផ្លូវអាកាស។ ទម្ងន់កាន់តែ​ធ្ងន់​ត្រូវការ​កម្លាំង​ម៉ូទ័រ​កាន់តែ​ខ្លាំង ហើយ​កម្លាំងម៉ូទ័រកាន់តែ​ខ្លាំង​​ត្រូវការ​ថាមពល​ក៏​កាន់តែ​ច្រើន ហើយ​ថាមពល​កាន់តែច្រើន វា​ត្រូវការ​អាគុយលីចូម​រឹតតែធ្ងន់ បង្កើត​ជាបន្ទុក​រឹតតែធ្ងន់​សម្រាប់​ម៉ូទ័រ។ សម្រាប់​​ជើងហោះហើរ​ផ្លូវឆ្ងាយ​​រហូតដល់​ទៅ​រាប់ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ ដែល​ត្រូវការ​ថាមពល​ច្រើន យន្តហោះអគ្គិសនី កុំថាឡើយ​ទៅដល់​ហោះដឹកទំនិញ ឬ​អ្នក​ដំណើរ សូម្បីតែ​ហោះយោងត្រឹមតែ​ទម្ងន់អាគុយលីចូម​របស់ខ្លួន​នោះ​ក៏​មិនទាន់​រួចផង។ ដូច្នេះ នៅក្នុង​បច្ចេកវិទ្យា​អាគុយលីចូម​បច្ចុប្បន្ន​នេះ យន្តហោះអគ្គិសនី​អាច​មាន​សក្តានុពល​សម្រាប់​តែ​ការ​ហោះហើរ​​ក្នុងស្រុក​ ឬ​ក្នុង​តំបន់​រយៈចម្ងាយ​ជិតៗ​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ ជាអាទិ៍ យន្តហោះអគ្គិសនី​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ស៊ុយអែត (Heart Aerospace) ដែល​បច្ចុប្បន្ន​ទទួល​បាន​ការ​បញ្ជាទិញ​ពី​សំណាក់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ ហើយ​គ្រោង​នឹង​ដាក់​ឲ្យ​ដំណើរការ នៅ​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ២០២៨​ខាងមុខ គឺ​ជា​ប្រភេទ​យន្តហោះ​ធុនតូច ដឹកអ្នកដំណើរ​បាន​ត្រឹមតែ ៣០នាក់ ហើយ​ជាមួយ​នឹង​អាគុយលីចូម​ទម្ងន់​ដល់ទៅ​ជាង ៥តោន ផ្ទុក​នៅលើ​នោះស្រាប់ យន្តហោះ​នេះ​អាច​ហោះ​បាន​ចម្ងាយ​យ៉ាងឆ្ងាយ​បំផុត​ត្រឹម​ប្រមាណ​ជា ២០០គីឡូម៉ែត្រ​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ បន្ថែម​ពីលើ​បញ្ហា​អាគុយ យន្តហោះអគ្គិសនី​ត្រូវ​ប្រឈម​នឹង​បញ្ហា​ចម្បង​ចំនួន​ពីរទៀត។ ទីមួយ ដោយសារ​តែ​វា​ជា​បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មីស្រឡាង វា​អាច​នឹង​ត្រូវ​ប្រឈមនឹង​បញ្ហា​ស្មុគស្មាញ​ខ្លាំង ក្នុងការ​ឆ្លងកាត់​ការ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ហោះហើរ​ពី​សំណាក់​អាជ្ញាធរ​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​នៅ​តាម​បណ្តា​ប្រទេស​នីមួយៗ។ ទីពីរ បញ្ហា​ស្មុគស្មាញ​ក្នុង​ការទាក់ទាញ​ទំនុកចិត្ត​ពី​សំណាក់​អ្នក​ដំណើរ​ គឺ​ធ្វើ​យ៉ាងណា​ឲ្យ​គេ​ទុកចិត្ត​ថា គេពិត​ជា​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​តាមយន្តហោះ ដែល​ហោះ​ក្នុងរយៈកម្ពស់​រាប់ពាន់ម៉ែត្រ ដោយ​ប្រើ​តែ​​អាគុយ​​សុទ្ធសាធ​បាន​ប្រកប​ដោយ​សុវត្ថិភាព៕
    11/29/2022
    4:10
  • ហេតុអ្វីបានជាក្រុមគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់នៅអ៊ីរ៉ាក់ជាផ្ទាំងស៊ីបនៃការវាយប្រហាររបស់អ៊ីរ៉ង់?
    នៅ​ថ្ងៃ​ចន្ទ ទី២៨ វិច្ឆិកា រដ្ឋាភិបាល​អ៊ីរ៉ង់​បាន​សាទរ​លើ​ការ​សម្រេចចិត្ត​របស់​រដ្ឋាភិបាល​អ៊ីរ៉ាក់​ក្នុង​ការ​បញ្ជូន​កម្លាំងទ័ព​ទៅ​ដាក់​នៅ​តំបន់​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ាក់​ជាប់​ព្រំដែន​អ៊ីរ៉ង់។ តំបន់​គួដឌីស្ថាន​ក្នុង​ទឹកដី​អ៊ីរ៉ាក់​ជា​តំបន់​ស្វយ័ត​ដែល​ជា​មូលដ្ឋាន​របស់​ក្រុម​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់។ ក្នុង​រយៈ​ពេល​ចុង​ក្រោយ​នេះ ពោល​តាំង​ពី​មាន​ចលនា​បាតុកម្ម​នៅ​អ៊ីរ៉ង់​ជាង ២ខែ​កន្លង​ទៅ កងឆ្មាំបដិវត្តន៍​អ៊ីរ៉ង់​បាន​ធ្វើ​ការ​វាយប្រហារ​លើ​ក្រុម​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​លើ​ទឹកដី​អ៊ីរ៉ាក់​ដោយ​ប្រើ​មីស៊ីល និង​ដ្រូន។ អ៊ីរ៉ង់​បាន​ចោទ​ក្រុម​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​ថា​ជា​អ្នក​គាំទ្រ និង​ញុះញង់​ឲ្យ​មាន​ការ​បះបោរ​នៅ​អ៊ីរ៉ង់​សព្វថ្ងៃ។ តើ​ក្រុម​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​នៅ​លើ​ទឹកដី​អ៊ីរ៉ាក់​ជា​នរណា និង​មាន​ប្រភព​មក​ពី​ណា?។ នៅ​ក្នុង​លោក​សព្វថ្ងៃ ប្រជាជន​គួដឌីស្ថាន​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​ប្រជាជន​ដែល​រស់នៅ​រប៉ាត់រប៉ាយ​គ្មាន​រដ្ឋ និង​គ្មាន​ទឹកដី ឬ​និយាយ​ស្រួល​យល់ ជា​ប្រជាជន​ដែល​កំពុង​រស់នៅ​ជ្រកកោន​លើ​ទឹកដី​របស់​ប្រទេស​ដទៃ។ ទីតាំង ឬ​តំបន់​ដែល​ប្រជាជន​គួដឌីស្ថាន​កំពុង​តាំង​លំនៅដ្ឋាន​ច្រើន​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​មាន​ពីរ ទី១ នៅ​តាម​ព្រំដែន​រវាង​តួកគី និង​ស៊ីរី ហើយ​ទី២ នៅ​តាម​ព្រំដែន​រវាង​អ៊ីរ៉ាក់ និង​អ៊ីរ៉ង់។ តែ​ទោះ​នៅ​តាម​ព្រំដែន​រវាង​តួកគី និង​ស៊ីរី ឬ​នៅ​តាម​ព្រំដែន​រវាង​អ៊ីរ៉ាក់ និង​អ៊ីរ៉ង់ ប្រជាជន​គ្មាន​រដ្ឋ និង​គ្មាន​ទឹកដី​មួយ​នេះ​កំពុង​បន្ត​ជា​ផ្ទាំងស៊ីប​នៃ​ការ​តាម​ធ្វើ​ទុក្ខ​បុកម្នេញ​មិន​ចេះ​ចប់ មិន​ចេះ​ហើយ។ នៅ​ម្ខាង តួកគី​បាន​ធ្វើ​ការ​វាយប្រហារ​លើ​ពួក​គួដឌីស្ថាន PKK នៅ​ប៉ែក​ខាង​ជើង​ស៊ីរី​ដោយ​ចោទ​ពី​បទ​បាន​បង្ក​ភេរវកម្ម​លើ​ទឹកដី​តួកគី។ ចំណែក​នៅ​ម្ខាង​ទៀត អ៊ីរ៉ង់​បាន​បើក​ការ​វាយប្រហារ​នា​រយៈ​ពេល​ចុង​ក្រោយ​លើ​ពួក​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​ក្នុង​ទឹកដី​អ៊ីរ៉ាក់​ប៉ែក​ខាង​ជើង។ ក្រុង​តេហេរ៉ង់​បាន​ចោទ​ពួក​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​នៅ​អ៊ីរ៉ាក់​ពី​បទ​បាន​ចូលរួម​គាំទ្រ និង​អុជអាល​ឲ្យ​មាន​ភាព​បះបោរ​នៅ​អ៊ីរ៉ង់​តាំង​ពី​ជាង ២ខែ​កន្លង​ទៅ ពោល​តាំង​ពី​ក្រោយ​ការ​ស្លាប់​នារី​ម៉ាសា អាមីនី​ដែល​ជា​ជនជាតិ​គួដឌីស្ថាន​ក្នុង​ថ្ងៃទី១៦ កញ្ញា។ គួរ​រម្លឹក​ថា គេ​អាច​ប្រដូច​ទំនាក់ទំនង​រវាង​អ៊ីរ៉ង់ និង​ពួក​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​ដូច​ជា​ទឹក និង​ប្រេង​ដែល​មិន​អាច​រលាយ​ចូល​គ្នា​បាន ឬ​អាច​និយាយ​បាន​ម្យ៉ាង​ទៀត​ថា ជា​សត្រូវ​នឹង​គ្នា​ដែល​ពិបាក​ជា​នា​គ្នា​បាន។ ពួក​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​បាន​ទៅ​តាំង​លំនៅដ្ឋាន​ក្នុង​ទឹកដី​អ៊ីរ៉ាក់​ក្នុង​ទសវត្ស ៨០ ពោល​ក្នុង​សម័យ​សង្រ្គាម​អ៊ីរ៉ាក់ អ៊ីរ៉ង់។ ក្រោម​ភ្នែក​ច្រមុះ​របស់​អ៊ីរ៉ង់ ពួក​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​ជា​ពួក​ភេរវជន និង​ជា​ពួក​ផ្តាច់ទឹកដីនិយម។ តែ​ក្រោយ​ពី​មាន​ការ​តស៊ូ​ប្រដាប់​អាវុធ​អស់​ជា​ច្រើន​ទសវត្សរ៍​មក ចលនា​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​បាន​កាត់​បន្ថយ​សកម្មភាព​យោធា​របស់​ខ្លួន​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​នេះ​ក្តី ចលនា​មួយ​នេះ​នៅ​តែ​មាន​ក្រុម​យុទ្ធជន​ប្រដាប់​អាវុធ និង​នៅ​តែ​បន្ត​ធ្វើ​ការ​វឹកវឺន​ជាប់​ជា​ប្រចាំ។ ខុស​ពី​នៅ​អ៊ីរ៉ង់ ចលនា​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​បាន​លើក​ដំកើង​តម្លៃ​ស្រ្តី និង​តាំង​ខ្លួន​ដូច​ជា​ក្រុម​គណបក្ស​សង្គម ប្រជាធិបតេយ្យ។ គណបក្ស​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​ដែល​មាន​វ័យ​ចំណាស់​ជាង​គេ​ឈ្មោះ​គណបក្ស​ប្រជាធិបតេយ្យ​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​ហៅ​កាត់ PDKI ដែល​បាន​ចាប់​កំណើត​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤៥។ បន្ទាប់​មក នៅ​មាន​គណបក្ស​កូម៉ាឡា​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​ដែល​បាន​ចាប់​កំណើត​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៦៩។ ក្រៅ​ពី​គណបក្ស​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​ធំ​ទាំង​ពីរ អ៊ីរ៉ាក់​ក៏​បាន​ទទួល​ឲ្យ​មាន​វត្តមាន​នូវ​គណបក្ស​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​ផ្សេង​ទៀត​ដូច​ជា​គណបក្ស​សេរីភាព​គួដឌីស្ថាន ឬ​គណបក្ស​ដើម្បី​ជីវិត​សេរី​គួដឌីស្ថាន​ជា​ដើម។ ក្រុម​គណបក្ស​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​នៅ​តំបន់​គួដឌីស្ថាន​ក្នុង​ទឹកដី​អ៊ីរ៉ាក់​បាន​ផ្តល់​ការ​គាំទ្រ​លើ​ចលនា​បាតុកម្ម​ដែល​បាន​ផ្ទុះ​នៅ​អ៊ីរ៉ង់​តាំង​ពី​ក្រោយ​ការ​ស្លាប់​នារី​គួដឌីស្ថាន​ម៉ាសា អាមីនី​ក្នុង​ទីក្រុង​តេហេរ៉ង់​កាល​ពី​ថ្ងៃទី១៦ កញ្ញា។ តែ​គណបក្ស PDKI បាន​ធានា​ថា ខ្លួន​មិន​បាន​ប្រើ​ទឹកដី​អ៊ីរ៉ាក់​ដើម្បី​វាយប្រហារ​លើ​កម្លាំងទ័ព​អ៊ីរ៉ង់​ទេ និង​ថា អ្វី​ដែល​ខ្លួន​កំពុង​តស៊ូ គឺ​ទាមទារ​សិទ្ធិជាតិ​ឲ្យ​ប្រជាជន​គួដឌីស្ថាន​នៅ​ក្នុង​សង្គម​អ៊ីរ៉ង់​សហព័ន្ធ និង​ប្រជាធិបតេយ្យ។ គួរ​បញ្ជាក់​ថា នៅ​ក្នុង​ចំណោម​ប្រជាជន​អ៊ីរ៉ង់​សរុប​ចំនួន ៨៣លាននាក់​នៅ​អ៊ីរ៉ង់​សព្វថ្ងៃ មាន​ប្រជាជន​គួដឌីស្ថាន​ប្រមាណ​ជា ១០លាននាក់។ តែ​ក្រុម​គណបក្ស​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​នៅ​អ៊ីរ៉ាក់​បាន​បរិហារ​ពី​ភាព​រើសអើង​លើ​ប្រជាជន​គួដឌីស្ថាន​នៅ​អ៊ីរ៉ង់ ពិសេស​អវត្តមាន​តំណាង​របស់​ប្រជាជន​ភាគ​តិច​មួយ​នេះ​នៅ​ក្នុង​ស្ថាប័ន​នយោបាយ និង​អវត្តមាន​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍន៍​សេដ្ឋកិច្ច​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ដែល​ប្រជាជន​គួដឌីស្ថាន​រស់នៅ។ នេះ​ដោយ​មិន​និយាយ​ពី​ការ​ហាម​មិន​ឲ្យ​រៀន​ភាសា​គួដឌីស្ថាន​នៅ​ក្នុង​កម្មវិធី​សិក្សា​ផង។ តើ​ពួក​ប្រឆាំង​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​នៅ​អ៊ីរ៉ាក់​ពិត​ជា​បាន​រួម​ចំណែក​នៅ​ក្នុង​ក្បួនបាតុកម្ម​ដែល​កំពុង​ពុះ​កញ្រ្ជោល​នៅ​អ៊ីរ៉ង់​ដូច​ការ​ចោទ​របស់​រដ្ឋអំណាច​អ៊ីរ៉ង់​ដែរ ឬ​ទេ?។ ពិត​ជា​មាន ទោះ​តិច ឬ​ច្រើន នេះ​ជា​ការ​យល់​ឃើញ​របស់​អ្នក​ជំនាញ​លោក Adel Bakawan។ តែ​អ្នក​វិភាគ​លោក Fabrice Balanche ហាក់​មិន​បាន​យល់​ឃើញ​ដូច​លោក Adel Bakawan ទេ។ សម្រាប់​លោក Fabrice Balanche ការ​ដែល​អ៊ីរ៉ង់​បាន​ចង្អុល​មុខ​ដាក់​ក្រុម​ចលនា​គួដឌីស្ថាន​អ៊ីរ៉ង់​នៅ​អ៊ីរ៉ាក់​ក្នុង​រឿង​បាតុកម្ម​នៅ​អ៊ីរ៉ង់​ពេល​នេះ គឺ​មក​ពី​រដ្ឋអំណាច​ក្រុង​តេហេរ៉ង់​ចង់​បង្ហាញ​ប្រាប់​គេ​ឯង​ថា បាតុកម្ម​ផ្ទុះ​នៅ​អ៊ីរ៉ង់​ពេល​នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ឆេះ និង​រៀបចំ​ពី​ខាង​ក្រៅ ពោល​មិនមែន​កើត​ចេញ​ពី​បញ្ហា​ផ្ទៃក្នុង​របស់​អ៊ីរ៉ង់​ទេ។ ការ​លើក​ឡើង​របស់​លោក Fabrice Balanche មិន​សូវ​ខុស​ប៉ុន្មាន​ទេ ព្រោះ​ជានិច្ចកាល និង​ឲ្យ​តែ​មាន​រឿងរ៉ាវ​ផ្ទៃក្នុង​ខ្លួន​ឯង រដ្ឋអំណាច​អ៊ីរ៉ង់​តែង​ព្យាយាម​ទម្លាក់​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​លើ​អ្នក​ផ្សេង ពិសេស​ក្រុម​ប្រទេស​លោក​ខាង​លិច​ដែល​មាន​អាមេរិក​ជា​មេខ្លោង៕
    11/28/2022
    5:40
  • តើយន្តហោះអគ្គិសនីអាចជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសទៅថ្ងៃអនាគត?
    នៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទប់ស្កាត់​ការ​ឡើងកម្តៅផែនដី ការស្វែងរក​ថាមពល​បៃតង​ជំនួស​ថាមពល​ផូស៊ីល គឺ​ជា​រឿងចាំបាច់។ នៅក្នុង​វិស័យដឹកជញ្ជូន រថយន្តអគ្គិសនី​កំពុងជា​វិស័យ​អាទិភាពមួយ ដោយ​បណ្តា​ប្រទេស​ជាច្រើន​ដាក់គោលដៅ បញ្ឈប់​ការ​ផលិត និង​លក់​រថយន្តប្រើ​ប្រេង​ នៅ​ក្នុងរយៈពេល​ប្រមាណ​ជា ១០​ឆ្នាំខាងមុខ។ ក៏ប៉ុន្តែ សំណួរចោទឡើង​ចំពោះ​វិស័យដឹកជញ្ជូន​តាមផ្លូវអាកាស។ តើ​យន្តហោះ​អគ្គិសនី​អាច​ក្លាយ​ជា​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​មួយដែរឬទេ ទៅថ្ងៃអនាគត? ការដឹកជញ្ជូន​តាមផ្លូវអាកាស ជាប្រភព​ចម្បងមួយ នៃ​ការ​បញ្ចេញឧស្ម័ន​កាបូនិក ដោយ​បើ​គិត​ជា​មធ្យម មនុស្ស​តែម្នាក់​ធ្វើ​ដំណើរ​តាមយន្តហោះ​តែម្តង ​ក្នុង​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ត្រឹម រវាង​ទីក្រុង​ញូវយ៉ក ទៅ​ទីក្រុង​ឡុងដ៍ និង​ពី​ទីក្រុង​ឡុងដ៍ ត្រឡប់មក​ញូវយ៉កវិញ ត្រូវ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​កាបូនិក​​ស្មើ​នឹង​​​ការប្រើ​ម៉ាស៊ីន​កម្តៅ​នៅ​ក្នុង​ផ្ទះ សម្រាប់​គ្រួសារមួយទាំងមូល ​និង​ក្នុងរយៈពេល​ពេញមួយឆ្នាំ។ នៅក្នុងពេល​បច្ចុប្បន្ន​​នេះ គិត​ជា​សរុប​នៅ​ទូទាំង​ពិភពលោក​ទាំងមូល ឧស្ម័ន​កាបូនិក​ប្រមាណ​ជា ៣% មាន​ប្រភព​ពី​ការធ្វើ​ដំណើរ​តាមផ្លូវអាកាស។ ជាមួយ​នឹង​កំណើន​នៃ​ចំនួន​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ ក្នុងអត្រា​មួយ​ខ្ពស់ ពីមួយឆ្នាំ​ទៅមួយឆ្នាំ គេព្យាករ​ថា អត្រា​នៃ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ដោយ​ការធ្វើ​ដំណើរតាមផ្លូវអាកាស​អាច​នឹង​កើនឡើង​​កាន់តែខ្ពស់ គឺ​អាច​នឹង​ក្លាយ​ជា​ប្រភព​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន ​រហូត​ដល់​ទៅ​ប្រមាណ​ជា ២០% នៅ​ត្រឹម​ឆ្នាំ២០៥០​ខាងមុខ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើ​គេ​ចង់​កាត់បន្ថយ​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ក្នុង​វិស័យដឹកជញ្ជូន​តាមផ្លូវអាកាសនេះ ត្រឹមតែ​​ផលិត​យន្តហោះ​ដែលស៊ី​​ប្រេងតិច វា​នៅ​មិនទាន់គ្រប់គ្រាន់នោះទេ។​ វាជារឿង​ចាំបាច់ ដែល​គេ​ត្រូវ​ស្វះស្វែងរក​បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មី ដើម្បី​ផលិតយន្តហោះ​​​ប្រើ​ថាមពល​បៃតង​ជំនួស​​ប្រេង​តែម្តង។ ក្នុងពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ មាន​បច្ចេកវិទ្យា​ពីរ ដែល​គេ​សំឡឹងឃើញ​ថា អាច​មាន​សក្តានុពល ដើម្បី​ជំនួស​យន្តហោះប្រើប្រេង គឺ​យន្តហោះប្រើ​អ៊ីដ្រូសែន និង​យន្តហោះ​អគ្គិសនី។ អ្នកខ្លះ​ប្រហែល​ជា​គិត​ថា ការប្រើ​យន្តហោះអគ្គិសនី​ជា​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​តាមផ្លូវអាកាស គឺ​នៅ​ត្រឹម​ជាការស្រមើស្រមៃ ​ជា​បច្ចេកវិទ្យា​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ឆ្ងាយ​ពីដៃ​របស់​យើង មិនងាយ​នឹង​ឈោង​ដល់ ឬ​ក៏​អាច​ទៅដល់​ដែរ ក៏ប៉ុន្តែ ​ត្រូវការ​ចំណាយពេល​យូរ​រហូតដល់​ជាច្រើន​ទសវត្សរ៍​ទៅអនាគត។ ក៏ប៉ុន្តែ តាមការពិត​ទៅ បច្ចេកវិទ្យា​យន្តហោះ​អគ្គិសនី​បច្ចុប្បន្ន​នេះ មានភាពជឿនលឿន​ទៅមុខ​ច្រើន​លើស​ពីអ្វីដែល​មនុស្ស​ជាច្រើន​ធ្លាប់​រំពឹងទុក។ គិតមកទល់​នឹង​សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះ​អគ្គិសនី​គំរូ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផលិត​និង​ហោះសាកល្បង​ប្រកប​ដោយ​ជោគជ័យ​រួចទៅហើយ។ ហើយ​បើ​យោងតាម​មន្ទីរពិសោធន៍​ខាង​ថាមពល​បៃតង​របស់​អាមេរិក គិតមកទល់​នឹង​សព្វថ្ងៃ​នេះ គម្រោង​អភិវឌ្ឍ​បច្ចេកវិទ្យា​ផលិតយន្តហោះ​អគ្គិសនី មាន​យ៉ាងតិច ១៧០​គម្រោង នៅ​ទូទាំង​ពិភពលោក គឺ​កើនឡើង​ទ្វេដង បើធៀប​ទៅនឹង​កាល​ពី​ឆ្នាំ២០១៨​កន្លងទៅ។ គម្រោង​អភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា​យន្តហោះ​អគ្គិសនី​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើឡើង​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​ធំៗ រួមមាន​​ដូចជា ប៊ូអ៊ីង និង​អ៊ែរប៊ូស ជាដើម ក៏ប៉ុន្តែ ក៏មាន​ដែរ​គម្រោង​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ចំណូលថ្មី (Start-up)។ គម្រោង​ផលិត​យន្តហោះ​អគ្គិសនី​ខ្លះ មាន​ភាព​ជឿនលឿន​ទៅមុខ រហូត​អាច​ទាក់ទាញ​ការ​បញ្ជាទិញ ពី​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​រួចទៅហើយ ជាអាទិ៍ ក្រុមហ៊ុន​​របស់​ស៊ុយអែត​ ឈ្មោះ Heart Aerospace បាន​ទទួល​ការ​បញ្ជាទិញ​​ពី​ក្រុមហ៊ុន​ Unitied Airlines របស់​អាមេរិក និង ក្រុមហ៊ុន​ Air Canada ដោយ​យន្តហោះ​ដែល​បាន​ការ​បញ្ជាទិញ​នេះ ជា​ប្រភេទ​យន្តហោះ​អគ្គិសនី​ធុនតូច ដឹកអ្នក​ដំណើរ​ត្រឹម ៣០នាក់ ហើយ​គ្រោង​នឹង​ផលិត​ដាក់​ឲ្យ​ដំណើរការ​នៅ​ត្រឹម​ឆ្នាំ២០២៨​ខាងមុខ។ ក្នុងពេល​ដែល​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អាមេរិក​មក​បញ្ជាទិញ​យន្តហោះ​អគ្គិសនី​នៅ​អឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អឺរ៉ុប​វិញ គឺ​ក្រុមហ៊ុន EasyJet បាន​ចុះកិច្ចព្រមព្រៀង​ដៃគូ​ជាមួយ​នឹង​ក្រុមហ៊ុន​អាមេរិក​ឈ្មោះ Wright Electric ដើម្បី​ផលិត​យន្តហោះ​អគ្គិសនី​ធុនមធ្យម គឺប្រភេទ​យន្តហោះ ១០០​កៅអី គ្រោង​ផលិត​ឲ្យ​បាន​នៅ​ឆ្នាំ២០២៦ និង​ប្រភេទ​យន្តហោះ ១៨៦​កៅអី គ្រោង​ដាក់​ឲ្យ​ដំណើរការ​នៅ​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ២០៣០​ខាងមុខ។ ដូច្នេះ វាគឺជារឿងដែលអាចទៅរួច ដែល​យើង​អាចឃើញ​យន្តហោះអគ្គិសនី​ដឹកអ្នក​ដំណើរ នៅ​មុន​ឆ្នាំ២០៣០​ខាងមុខ។ ក៏ប៉ុន្តែ យន្តហោះអគ្គិសនី​នេះ គឺ​ជា​យន្តហោះ​ធុនតូច ដឹកអ្នកដំណើរ​បាន​តិច និង​ហោះហើរ​ក្នុង​ចម្ងាយជិត ត្រឹម​ជើងហោះហើរ​ក្នុងស្រុក ឬ​ក្នុង​តំបន់​តែប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះ​ថា ការផលិតយន្តហោះអគ្គិសនី​សុទ្ធសាធ ដែល​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ឆ្ងាយរហូតដល់​រាប់ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ គឺនៅតែ​ជា​រឿង​ដ៏សែនស្មុគស្មាញ​មួយ​នៅឡើយ ជាមួយនឹង​បច្ចេកវិទ្យា​អាគុយលីចូម ដែល​យើង​មាន​បច្ចុប្បន្ននេះ៕
    11/24/2022
    3:59
  • ប្រឈមនឹងបរិបទភូមិសាស្រ្តនយោបាយតានតឹង ជប៉ុនបង្កើនវិនិយោគលើវិស័យសឺមីកុងឌុចទ័រ
    កាលពីថ្ងៃទី១១វិច្ឆិកា​កន្លងទៅ រដ្ឋាភិបាល​ជប៉ុន​បាន​ប្រកាស​ឲ្យដឹង អំពី​គម្រោង​វិនិយោគ បង្កើត​ក្រុមហ៊ុន​ដ៏ធំមួយ ក្នុងគោលដៅ​បង្កើន​សមត្ថភាព​ក្នុងការ​ផលិត​សឺមីកុងឌុចទ័រ ហើយ​កាត់បន្ថយ​ការពឹងផ្អែក​លើ​ការនាំចូល​ពី​បរទេស ជាពិសេស តៃវ៉ាន់ ដែលកំពុង​ប្រឈម​នឹង​ស្ថានភាព​តានតឹងខ្លាំង​ជាមួយចិន។ តាមគម្រោង ជប៉ុន​ចង់​បង្កើន​សមត្ថភាព​​ក្នុងការ​ស្រាវជ្រាវ និង​ផលិត​សឺមីកុងឌុចទ័រ ដើម្បី​អាច​ប្រកួតប្រជែង​ជាមួយ​នឹង​តៃវ៉ាន់ និង​កូរ៉េ​ខាងត្បូង នៅ​ក្នុង​រយៈពេល ៥ឆ្នាំ​ខាងមុខ។ ក្រុមហ៊ុន​សឺមីកុងឌុចទ័រ (Rapidus) ដែលជប៉ុន​ទើបនឹង​ប្រកាស​បង្កើតឡើង​នេះ គឺ​ជា​ក្រុមហ៊ុន​វិនិយោគរួម ដោយ​មាន​ការ​ចូលរួម​ពី​សំណាក់ក្រុមហ៊ុន​​ធំៗ​ចំនួន ៨ របស់​ជប៉ុន ក្នុងនោះ​រួមមាន​ជាអាទិ៍ Toyota និង​ Sony ជាដើម ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​នីមួយៗ​ត្រូវ​ចេញទុនម្នាក់ៗ ៧លានដុល្លារ ចំណែក​​ជិត ៥០០លានដុល្លារ​ផ្សេងទៀត ត្រូវ​ចេញ​ពី​កញ្ចប់​ថវិកា​របស់​រដ្ឋាភិបាល។ យោងតាម​ក្រសួង​ឧស្សាហកម្ម​ជប៉ុន ក្រុមហ៊ុន​ថ្មី​នេះ​ដាក់ចេញ​នូវ​គោលដៅ ធ្វើយ៉ាងណា​សិក្សាស្រាវជ្រាវ និង​ផលិត​បន្ទះឈីប​​ជំនាន់ថ្មី ដែល​មាន​ទំហំតូច​ត្រឹម ២ណាណូម៉ែត្រ នៅត្រឹម​ឆ្នាំ២០៣០​ខាងមុខ។ យោងតាម​ទីភ្នាក់ងារ​ព័ត៌មាន​ក្យូដូ នៅ​ក្នុង​បច្ចេកវិទ្យា​បច្ចុប្បន្ន​នេះ ក្រុមហ៊ុន​ជប៉ុន​អាច​ផលិត​បន្ទះឈីប​បាន​យ៉ាងតូច​បំផុត​ត្រឹម ៤០ណាណូម៉ែត្រ​តែ​ប៉ុណ្ណោះ ក្នុងពេល​ដែល​ក្រុមហ៊ុន​ Samsung របស់​កូរ៉េ​ខាងត្បូងចាប់ផ្តើម​​ផលិតឈីប​តូចរហូតដល់​ទំហំ ៣ណាណូម៉ែត្រ​តាំង​ពី​ខែមិថុនា​ឆ្នាំ២០២២ ចំណែក​ក្រុមហ៊ុន​សឺមីកុងឌុចទ័រ​របស់​តៃវ៉ាន់ គ្រោង​ផលិត​បន្ទះឈីប ២ណាណូម៉ែត្រ​នៅ​ត្រឹម​ឆ្នាំ២០២៥​ខាងមុខ។ គួរបញ្ជាក់ថា ណាណូម៉ែត្រ​គឺ​ជា​ទំហំ​មួយ​ដ៏តូចបំផុត ដោយ​ ១លាន​ណាណូម៉ែត្រ​ទើប​បាន​ស្មើ​នឹង​​១មីល្លីម៉ែត្រ។ សឺមីកុងឌុចទ័រ ២ណាណូម៉ែត្រ គឺ​ជា​ប្រភេទ​សឺមីកុងឌុចទ័រ​ចាំបាច់​សម្រាប់​បច្ចេកវិទ្យា​អនាគត ជាពិសេស ​បច្ចេកវិទ្យា​បញ្ញាសិប្បនិមិត្ត និង​កុំព្យូទ័រកង់ទិក។ សម្រាប់​ជប៉ុន គម្រោងវិនិយោគ​ស្តារវិស័យសឺមីកុងឌុចទ័រ​នៅពេលនេះ គឺ​ជា​គម្រោង​យុទ្ធសាស្រ្ត​ដ៏​សំខាន់​មួយ ពីព្រោះ​ថា នៅ​ក្នុង​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ ជប៉ុន ដែល​ជា​មហាអំណាច​ឧស្សាហកម្ម និង​បច្ចេកវិទ្យា​ដ៏​ចម្បងមួយ​​នៅលើ​ពិភពលោក ក៏ប៉ុន្តែ ពឹងផ្អែក​ខ្លាំង​លើ​ការនាំចូល​ផលិតផល​សឺមីកុងឌុចទ័រ​ពី​បរទេស ហើយ​​ពិសេស​ជាងនេះ​ទៅទៀត ប្រភព​ផ្គត់ផ្គង់​សឺមីកុងឌុចទ័រ​ដ៏​ចម្បងមួយសម្រាប់​ជប៉ុន គឺ​តៃវ៉ាន់ ដែលកំពុង​ជា​ចំណុចក្តៅ​នៃ​ភូមិសាស្រ្ត​នយោបាយ​ពិភពលោក​បច្ចុប្បន្ន។ ការប្រឈមដាក់គ្នា រវាង​ចិន និង​តៃវ៉ាន់ គឺ​ជា​ហានិភ័យ​ដ៏​ធំមួយ ដែល​អាច​នឹង​បង្ក​នូវ​ផលប៉ះពាល់​ដល់​ខ្សែបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់​សឺមីកុងឌុចទ័រ ដូចអ្វីដែល​គេ​ឃើញស្រាប់​ចំពោះ​​បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពល​បច្ចុប្បន្ន ដែល​ត្រូវ​រាំងស្ទះ ដោយសារ​សង្គ្រាម​អ៊ុយក្រែន ហើយ​​ធ្វើ​ឲ្យ​បណ្តា​ប្រទេស​ដែល​ពឹងផ្អែក​ខ្លាំង​លើ​ថាមពល​របស់​រុស្ស៊ី រួមមាន​ដូចជា​​ អាល្លឺម៉ង់ ជាដើម ត្រូវ​ប្រឈម​នឹង​វិបត្តិ​។ ជប៉ុន​មិន​ត្រឹមតែ​ចង់ធានា​ការផ្គត់ផ្គង់​សឺមីកុងឌុចទ័រ​សម្រាប់​ទីផ្សារ​ក្នុងស្រុក​របស់​ខ្លួន​នោះទេ ក៏ប៉ុន្តែ លើសពីនេះ​ទៀត ជប៉ុន​ក៏​មាន​គោលដៅផងដែរ ចង់​ប្រែក្លាយ​ខ្លួន​ទៅជា​ប្រទេស​ផ្គត់ផ្គង់​សឺមីកុងឌុចទ័រ​ចម្បងមួយ នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ពិភពលោក ដូចកាលពីមុនវិញ។ គួររំឭកឡើងវិញ​ថា នៅ​ក​្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ៧០ និង៨០ ជប៉ុន​ធ្លាប់​ជា​ប្រទេសផលិត​និង​នាំចេញ​សឺមីកុងឌុចទ័រធំជាងគេ​បង្អស់​នៅលើ​ពិភពលោក ជាពិសេស គឺ​នៅ​ចុងទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ​៨០ ដែល​ទីផ្សារ​សឺមីកុងឌុចទ័រ​ពិភពលោក​រហូតដល់​ទៅ​ជាង​ពាក់កណ្តាល ត្រូវ​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​កាន់កាប់​ដោយ​​ក្រុមហ៊ុន​របស់​ជប៉ុន។ វិស័យសឺមីកុងឌុចទ័រ​របស់​ជប៉ុន​ចាប់ផ្តើម​ធ្លាក់ចុះ​ជាបន្តបន្ទាប់ ចាប់តាំង​ពី​អំឡុង​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ៩០ ម្យ៉ាង ដោយសារ​តែ​ជម្លោះពាណិជ្ជកម្ម​ជាមួយ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ផង ហើយ​សំខាន់​ជាងនេះ​ទៅទៀត គឺ​ដោយសារ​តែ​ក្រុមហ៊ុន​សឺមីកុងឌុចទ័រ​ជប៉ុន មិន​សូវ​ចំណាយទុន​​វិនិយោគ​លើ​វិស័យស្រាវជ្រាវ ទើប​មិន​អាច​ដើរទាន់​គូប្រជែង​ដែល​ទើប​នឹង​លេចមុខថ្មី ជាពិសេស គឺ​ក្រុមហ៊ុន​តៃវ៉ាន់ និង​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង។ ទំនង​ជា​មើលឃើញ​បទពិសោធន៍​នៃ​បរាជ័យ​កាល​ពីអតីតកាល​នេះហើយ បាន​ជា​នៅ​ក្នុង​ផែនការយុទ្ធសាស្រ្ត​នៅ​ពេលនេះ រដ្ឋាភិបាល​ជប៉ុន មិនត្រឹមតែចំណាយលុយ​បង្កើត​ក្រុមហ៊ុន​ផលិតសឺមីកុងឌុចទ័រតែ​ប៉ុណ្ណោះទេ ក៏ប៉ុន្តែ ក៏​គ្រោង​​នឹង​បង្កើត​មជ្ឈមណ្ឌស្រាវជ្រាវ​បច្ចេកវិទ្យាសឺមីកុងឌុចទ័រ​មួយ​ផងដែរ ដោយគ្រោង​បង្កើត​ឲ្យ​បាន​នៅមុន​ដំណាច់ឆ្នាំ២០២២​នេះ ដោយនឹង​ផ្តោត​លើ​ការស្រាវជ្រាវ​លើ​បច្ចេកវិទ្យា​សឺមីកុងឌុចទ័រ​ជំនាន់ថ្មី ក្រោម​កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ​ជាមួយ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណា ទំហំវិនិយោគ​ត្រឹម ៥០០លានដុល្លារ ដែល​ជប៉ុន​ដាក់ចេញ​នៅពេលនេះ ហាក់ដូចជា​នៅ​តិច​នៅឡើយ បើធៀបទៅនឹង​ប្រទេស​ផ្សេងទៀត ជាអាទិ៍ សហភាព​អឺរ៉ុប​គ្រោង​បង្កើន​ការ​​វិនិយោគ​​ក្នុងវិស័យ​សឺមីកុងឌុចទ័រនេះ​ឲ្យ​បាន​​រហូតដល់​ទៅ​ប្រមាណជា ៤៣ពាន់លាន​អឺរ៉ូ នៅ​ត្រឹម​ឆ្នាំ២០៣០​ខាងមុខ ចំណែក​​អាមេរិក​គ្រោងវិនិយោគ​ដល់​ទៅ​ ៥២ពាន់លានដុល្លារ៕
    11/22/2022
    4:16

Radios similaires

À propos de ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក

Site web de la radio

Écoutez ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក, ភ្ញៀវប្រចាំថ្ងៃ ou d'autres radios du monde entier - avec l'app de radio.fr

ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក

ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក

Téléchargez gratuitement et écoutez facilement la radio et les podcasts.

Google Play StoreApp Store

ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក: Podcasts du groupe

ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក: Radios du groupe