ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក

Épisodes disponibles

5 sur 22

លោក ចាង ហ្សេមីន៖ មេដឹកនាំដែលនាំចិនចូលក្នុងសហគមន៍អន្តរជាតិ
លោក ចាង ហ្សេមីន អតីតប្រមុខដឹកនាំចិន បានទទួលមរណភាព កាលពីថ្ងៃពុធ ក្នុងជន្មាយុ ៩៦ឆ្នាំ។ នៅក្នុងបរិបទនៃចលនាបាតុកម្មប្រឆាំងរដ្ឋាភិបាល មរណភាពរបស់លោក ចាង ហ្សេមីន គឺជារឿងមួយគួរឲ្យកត់សម្គាល់ ពីព្រោះថា នៅពេលដែលលោកឡើងកាន់អំណាច ចិន ទើបនឹងឆ្លងកាត់ហេតុការណ៍បង្ក្រាបបាតុកម្មនៅទីលានធានអានមេន ហើយលោក ចាង ហ្សេមីន ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ជាទូទៅថា ជាអ្នកបាននាំចិនឲ្យចេញផុតពីភាពឯកោក្រោយហេតុការណ៍ធានអានមេន ហើយឈានជើងទៅក្នុងឆាកអន្តរជាតិ។ លោក ចាង ហ្សេមីន ដែលសិក្សាខាងវិស្វកម្មអគ្គិសនី ធ្លាប់កាន់តំណែងជារដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិក មុននឹងក្លាយជាលេខាបក្សកុម្មុយនិស្តប្រចាំក្រុងសៀងហៃ និងជាសមាជិកការិល័យនយោបាយបក្ស ដែលជាស្ថាប័នកំពូលនៃរដ្ឋអំណាចចិន។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ១៩៨៩ តែប៉ុន្មានសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ ក្រោយពីហេតុការណ៍បង្ក្រាបបាតុកម្មនៅទីលានធានអានមេន លោក ចាង ហ្សេមីន ត្រូវបានលោក តេង ស៊ាវភីង ជ្រើសរើសឲ្យធ្វើជាអគ្គលេខាបក្ស ជំនួសលោក ចាវ ហ្ស៊ីយ៉ាង ដែលត្រូវបានដកតំណែង។ គួរបញ្ជាក់ថា ក្រោយពីមានចលនាបាតុកម្ម និងហេតុការណ៍បង្ក្រាបបាតុកម្មនៅទីលានធានអានមេន នៅក្នុងជួរថ្នាក់ដឹកនាំបក្សកុម្មុយនិស្តចិន មានការប្រជែងអំណាចគ្នា រវាងម្ខាង ក្រុមអ្នកទាមទារឲ្យមានកំណែទម្រង់ និងម្ខាងទៀត ក្រុមប្រឆាំងនឹងកំណែទម្រង់។ នៅក្នុងអំឡុងពេលនោះ លោក ចាង ហ្សេមីន មិនមែនជាឥស្សរជនដែលមានឥទ្ធិពល និងអំណាចលេចធ្លោជាងគេនោះទេ។ លោក ចាង ហ្សេមីន ត្រូវបានជ្រើសរើសឲ្យធ្វើជាអគ្គលេខាធិការបក្ស គឺដោយសារតែលោកជាមនុស្ស ដែលក្រុមបដិបក្ខទាំងសងខាងអាចទទួលយកបាន។ ហេតុដូច្នេះហើយបានជានៅពេលនោះ គេសំឡើងឃើញថា លោក ចាង ហ្សេមីន គ្រាន់តែជាមេដឹកនាំក្នុងសម័យកាលអន្តរកាលមួយតែប៉ុណ្ណោះ ដោយនឹងមិនត្រូវនៅកាន់អំណាច នៅក្នុងរយៈពេលវែងនោះទេ។ ក៏ប៉ុន្តែ ធាតុពិតជាក់ស្តែង លោក ចាង ហ្សេមីន គឺជាមេដឹកនាំដែលមានយុទ្ធសាស្រ្ត និងតាក់ទិកនយោបាយខ្ពស់ អាចយកប្រៀបលើគ្រប់គូប្រជែងនយោបាយផ្សេងទៀតក្នុងបក្ស ហើយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ លោកបានពង្រឹងអំណាចរបស់លោក ទាំងអំណាចនយោបាយ និងកងទ័ព ហើយព្រមទាំងបានរាយខ្សែបណ្តាញមនុស្សជំនិតៗរបស់លោក ឲ្យកាន់តំណែងសំខាន់ៗ ទាំងនៅក្នុងបក្ស និងក្នុងជួររដ្ឋាភិបាល។ គិតមកត្រឹមឆ្នាំ១៩៩៧ នៅពេលដែលលោក តេង ស៊ាវភីង ដែលជាបង្អែកនយោបាយដ៏សំខាន់របស់លោកទទួលមរណភាព លោក ចាង ហ្សេមីន បានចាក់គ្រឹះអំណាចរបស់លោកបានយ៉ាងមាំ ហើយសូម្បីតែក្រោយពីលោកចេញពីតំណែងនៅឆ្នាំ២០០២ លោក ចាង ហ្សេមីន នៅតែមានឥទ្ធិពលនយោបាយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ នៅក្នុងជួរថ្នាក់ដឹកនាំបក្សកុម្មុយនិស្តចិន។ នៅក្នុងរយៈពេល ១០ឆ្នាំ នៃការកាន់អំណាចរបស់លោក ចាង ហ្សេមីន គេអាចកត់សម្គាល់ទៅលើចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ទីមួយ លោកគឺជាអ្នកបន្តវេនគោលនយោបាយកំណែទម្រង់ពីលោកតេង ស៊ាវភីង គឺកំណែទម្រង់បើកចំហសេដ្ឋកិច្ច ផ្លាស់ប្តូរពីសេដ្ឋកិច្ចផែនការបែបកុម្មុយនិស្ត ទៅជាសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារបែបមូលធននិយម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា នៅក្នុងវិស័យនយោបាយវិញ គឺបន្តរឹតបន្តឹងអំណាចឯកបក្ស បែបកុម្មុយនិស្ត។ គោលនយោបាយ ដែលនាំទៅដល់ការរីកចម្រើនជឿនលឿននៃសេដ្ឋកិច្ចចិន និងលើកតម្កើងជីវភាពប្រជាជនចិន រហូតមកទល់នឹងសព្វថ្ងៃ ក៏ប៉ុន្តែ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា ការបំបិទសិទ្ធិសេរីភាព និងការបង្ក្រាបមតិប្រឆាំងក៏កើតមានយ៉ាងសកម្មផងដែរ នៅក្នុងអាណត្តិរបស់លោក ចាង ហ្សេមីន ជាពិសេស គឺការបង្ក្រាបយ៉ាងធ្ងន់ដៃទៅលើក្រុមសាសនា Falun Gong នៅក្នុងអំឡុងឆ្នាំ១៩៩៩។ នៅក្នុងនយោបាយការបរទេសវិញ លោក ចាង ហ្សេមីន ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ជាទូទៅថា ជាមេដឹកនាំដែលបាននាំចិនចេញពីភាពឯកោខាងការទូត ដែលកើតមានដោយសារតែហេតុការណ៍បង្ក្រាបបាតុកម្មនៅធានអានមេន ហើយបន្តិចម្តងៗ ចិនបានឈានជើងចូលមកក្នុងចំណោមសហគមន៍អន្តរជាតិវិញ។ នៅក្នុងអាណត្តិរបស់លោក ចាង ហ្សេមីន ហុងកុង ដែលជាអតីតដែនដីអាណានិគមរបស់អង់គ្លេសត្រូវបានផ្ទេរដោយសន្តិវិធីមកដាក់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ចិនវិញ នៅឆ្នាំ១៩៩៧ ហើយនៅឆ្នាំ២០០១ ចិនបានក្លាយជាសមាជិកអង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ដែលអាចរាប់ថាជាហេតុការណ៍ប្រវត្តិសាស្រ្តមួយ និងជាកត្តាដ៏ចម្បងបំផុតមួយ នាំឲ្យចិនក្លាយជាមហាអំណាចពាណិជ្ជកម្មដ៏ចម្បងមួយមកទល់នឹងសព្វថ្ងៃ។ ចំណុចសំខាន់មួយទៀត ដែលគួរឲ្យកត់សម្គាល់ គឺនៅក្នុងអំឡុងពេលដែលលោក ចាង ហ្សេមីន កាន់អំណាច ដែលបក្សកុម្មុយនិស្តចិន សម្រេចកំណត់អាណត្តិមេដឹកនាំត្រឹមតែពីរអាណត្តិ។ ការកំណត់អាណត្តិដែលត្រូវបានលោកស៊ី ជីនពីង លុបចោលទៅវិញ ដែលជាការបើកផ្លូវឲ្យលោកអាចកាន់អំណាចដោយគ្មានកាលកំណត់៕
12/1/2022
4:05
យន្តហោះអគ្គិសនី៖ តើអ្វីខ្លះជាបញ្ហាប្រឈម?
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺជាប្រភពដ៏ចម្បងមួយនៃការបញ្ចេញឧស្ម័ននាំឲ្យផែនដីឡើងកម្តៅ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ននៅក្នុងវិស័យនេះ គេនាំគ្នាសំឡឹងឃើញយន្តហោះអគ្គិសនីថាជាមធ្យោបាយដ៏មានសក្តានុពល។ ក៏ប៉ុន្តែ គិតមកទល់នឹងពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅមានបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួន ដែលជាឧបសគ្គរារាំងមិនឲ្យយន្តហោះអគ្គិសនីអាចក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសបាន។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ យន្តហោះអគ្គិសនីមានសក្តានុពល ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាឈឺក្បាលធំៗចំនួនពីរ។ ទីមួយ គឺអាចឲ្យវិស័យអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន ឆ្ពោះទៅរកគោលដៅ “ហ្សេរ៉ូកាបូន”។ ទីពីរ កាត់បន្ថយការចំណាយ ទាំងការចំណាយទៅលើការជួសជុលថែទាំយន្តហោះ និងជាពិសេស ការចំណាយទៅលើប្រេង ដែលបច្ចុប្បន្ន គឺជាមុខចំណាយដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ក៏ប៉ុន្តែ ដើម្បីឲ្យយន្តហោះអគ្គិសនីអាចក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាលក្ខណៈទូលំទូលាយបាន គេចាំបាច់ត្រូវតែរកដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួន ដែលមកទល់នឹងពេលនេះ នៅតែជាឧបសគ្គដ៏ចម្បងនៅឡើយសម្រាប់វិស័យយន្តហោះអគ្គិសនី។ អ្នកខ្លះប្រហែលជាគិតថា ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ គឺជាបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ ដូច្នេះ ការផលិតម៉ូទ័រអគ្គិសនីសម្រាប់ប្រើលើយន្តហោះ គួរតែជាឧបសគ្គចម្បង។ ក៏ប៉ុន្តែ ក្រោយពីឆ្លងកាត់ការហោះសាកល្បងប្រកបដោយជោគជ័យជាច្រើនលើកកន្លងទៅនេះ គេដឹងថា បច្ចេកវិទ្យាផលិតម៉ូទ័រអគ្គិសនី សម្រាប់យន្តហោះ វាមិនមែនជាបញ្ហាចោទនោះទេ។ បញ្ហាចោទដ៏ចម្បងបំផុត គឺបច្ចេកវិទ្យាផលិតអាគុយ។ គួរបញ្ជាក់ថា ម៉ាស៊ីនយន្តហោះអគ្គិសនីក៏ដូចជារថយន្តអគ្គិសនីដែរ ប្រើប្រភពថាមពលអគ្គិសនីពីអាគុយ ហើយគិតមកទល់នឹងពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បច្ចេកវិទ្យាអាគុយដែលជឿនលឿន និង ដែលត្រូវបានប្រើជាលក្ខណៈទូទៅ គឺអាគុយលីចូម។ អាគុយលីចូមនេះមានដង់ស៊ីតេថាមពល (Specific energy) ទាបខ្លាំង គឺទាបជាងកេរ៉ូសែន (ប្រេងយន្តហោះ) រហូតដល់ទៅប្រមាណជា ៥០ដង ទៅ ៦០ដងឯណោះ។ មានន័យថា ដើម្បីអាចផ្តល់ថាមពលស្មើនឹងកេរ៉ូសែន១តោន គេចាំបាច់ត្រូវប្រើអាគុយលីចូម រហូតដល់ទៅ ៥០តោន ឬ៦០តោនឯណោះ។ នេះនៅមិនទាន់និយាយដល់ផងអំពីចំណុចមួយទៀត គឺក្នុងករណីយន្តហោះប្រើកេរ៉ូសែន នៅពេលដែលយន្តហោះធ្វើដំណើរកាន់តែឆ្ងាយ ត្រូវប្រើកេរ៉ូសែនអស់កាន់តែច្រើន ទម្ងន់កេរ៉ូសែននៅក្នុងយន្តហោះក៏ត្រូវថយចុះជាលំដាប់ទៅតាមផងដែរ។ ចំណែកក្នុងករណីយន្តហោះអគ្គិសនីវិញ អាគុយលីចូមមានបន្ទុកអគ្គិសនីពេញមានទម្ងន់ប៉ុណ្ណា នៅពេលប្រើអស់ថាមពលអគ្គិសនី គឺនៅតែមានទម្ងន់ប៉ុណ្ណោះដដែល មិនថយចុះនោះទេ។ ដង់ស៊ីតេថាមពលទាបរបស់អាគុយលីចូមនេះវាគឺជាបញ្ហាចោទចម្បង ពីព្រោះថា ទម្ងន់គឺជាកត្តាចម្បងបំផុតមួយ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ទម្ងន់កាន់តែធ្ងន់ត្រូវការកម្លាំងម៉ូទ័រកាន់តែខ្លាំង ហើយកម្លាំងម៉ូទ័រកាន់តែខ្លាំងត្រូវការថាមពលក៏កាន់តែច្រើន ហើយថាមពលកាន់តែច្រើន វាត្រូវការអាគុយលីចូមរឹតតែធ្ងន់ បង្កើតជាបន្ទុករឹតតែធ្ងន់សម្រាប់ម៉ូទ័រ។ សម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយរហូតដល់ទៅរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវការថាមពលច្រើន យន្តហោះអគ្គិសនី កុំថាឡើយទៅដល់ហោះដឹកទំនិញ ឬអ្នកដំណើរ សូម្បីតែហោះយោងត្រឹមតែទម្ងន់អាគុយលីចូមរបស់ខ្លួននោះក៏មិនទាន់រួចផង។ ដូច្នេះ នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាអាគុយលីចូមបច្ចុប្បន្ននេះ យន្តហោះអគ្គិសនីអាចមានសក្តានុពលសម្រាប់តែការហោះហើរក្នុងស្រុក ឬក្នុងតំបន់រយៈចម្ងាយជិតៗតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាអាទិ៍ យន្តហោះអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែត (Heart Aerospace) ដែលបច្ចុប្បន្នទទួលបានការបញ្ជាទិញពីសំណាក់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយគ្រោងនឹងដាក់ឲ្យដំណើរការ នៅក្នុងអំឡុងឆ្នាំ២០២៨ខាងមុខ គឺជាប្រភេទយន្តហោះធុនតូច ដឹកអ្នកដំណើរបានត្រឹមតែ ៣០នាក់ ហើយជាមួយនឹងអាគុយលីចូមទម្ងន់ដល់ទៅជាង ៥តោន ផ្ទុកនៅលើនោះស្រាប់ យន្តហោះនេះអាចហោះបានចម្ងាយយ៉ាងឆ្ងាយបំផុតត្រឹមប្រមាណជា ២០០គីឡូម៉ែត្រតែប៉ុណ្ណោះ។ បន្ថែមពីលើបញ្ហាអាគុយ យន្តហោះអគ្គិសនីត្រូវប្រឈមនឹងបញ្ហាចម្បងចំនួនពីរទៀត។ ទីមួយ ដោយសារតែវាជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីស្រឡាង វាអាចនឹងត្រូវប្រឈមនឹងបញ្ហាស្មុគស្មាញខ្លាំង ក្នុងការឆ្លងកាត់ការអនុញ្ញាតឲ្យហោះហើរពីសំណាក់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅតាមបណ្តាប្រទេសនីមួយៗ។ ទីពីរ បញ្ហាស្មុគស្មាញក្នុងការទាក់ទាញទំនុកចិត្តពីសំណាក់អ្នកដំណើរ គឺធ្វើយ៉ាងណាឲ្យគេទុកចិត្តថា គេពិតជាអាចធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ ដែលហោះក្នុងរយៈកម្ពស់រាប់ពាន់ម៉ែត្រ ដោយប្រើតែអាគុយសុទ្ធសាធបានប្រកបដោយសុវត្ថិភាព៕
11/29/2022
4:10
ហេតុអ្វីបានជាក្រុមគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់នៅអ៊ីរ៉ាក់ជាផ្ទាំងស៊ីបនៃការវាយប្រហាររបស់អ៊ីរ៉ង់?
នៅថ្ងៃចន្ទ ទី២៨ វិច្ឆិកា រដ្ឋាភិបាលអ៊ីរ៉ង់បានសាទរលើការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលអ៊ីរ៉ាក់ក្នុងការបញ្ជូនកម្លាំងទ័ពទៅដាក់នៅតំបន់គួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ាក់ជាប់ព្រំដែនអ៊ីរ៉ង់។ តំបន់គួដឌីស្ថានក្នុងទឹកដីអ៊ីរ៉ាក់ជាតំបន់ស្វយ័តដែលជាមូលដ្ឋានរបស់ក្រុមប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់។ ក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនេះ ពោលតាំងពីមានចលនាបាតុកម្មនៅអ៊ីរ៉ង់ជាង ២ខែកន្លងទៅ កងឆ្មាំបដិវត្តន៍អ៊ីរ៉ង់បានធ្វើការវាយប្រហារលើក្រុមប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់លើទឹកដីអ៊ីរ៉ាក់ដោយប្រើមីស៊ីល និងដ្រូន។ អ៊ីរ៉ង់បានចោទក្រុមប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់ថាជាអ្នកគាំទ្រ និងញុះញង់ឲ្យមានការបះបោរនៅអ៊ីរ៉ង់សព្វថ្ងៃ។ តើក្រុមប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់នៅលើទឹកដីអ៊ីរ៉ាក់ជានរណា និងមានប្រភពមកពីណា?។ នៅក្នុងលោកសព្វថ្ងៃ ប្រជាជនគួដឌីស្ថានត្រូវបានគេចាត់ទុកជាប្រជាជនដែលរស់នៅរប៉ាត់រប៉ាយគ្មានរដ្ឋ និងគ្មានទឹកដី ឬនិយាយស្រួលយល់ ជាប្រជាជនដែលកំពុងរស់នៅជ្រកកោនលើទឹកដីរបស់ប្រទេសដទៃ។ ទីតាំង ឬតំបន់ដែលប្រជាជនគួដឌីស្ថានកំពុងតាំងលំនៅដ្ឋានច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្នមានពីរ ទី១ នៅតាមព្រំដែនរវាងតួកគី និងស៊ីរី ហើយទី២ នៅតាមព្រំដែនរវាងអ៊ីរ៉ាក់ និងអ៊ីរ៉ង់។ តែទោះនៅតាមព្រំដែនរវាងតួកគី និងស៊ីរី ឬនៅតាមព្រំដែនរវាងអ៊ីរ៉ាក់ និងអ៊ីរ៉ង់ ប្រជាជនគ្មានរដ្ឋ និងគ្មានទឹកដីមួយនេះកំពុងបន្តជាផ្ទាំងស៊ីបនៃការតាមធ្វើទុក្ខបុកម្នេញមិនចេះចប់ មិនចេះហើយ។ នៅម្ខាង តួកគីបានធ្វើការវាយប្រហារលើពួកគួដឌីស្ថាន PKK នៅប៉ែកខាងជើងស៊ីរីដោយចោទពីបទបានបង្កភេរវកម្មលើទឹកដីតួកគី។ ចំណែកនៅម្ខាងទៀត អ៊ីរ៉ង់បានបើកការវាយប្រហារនារយៈពេលចុងក្រោយលើពួកប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់ដែលមានមូលដ្ឋានក្នុងទឹកដីអ៊ីរ៉ាក់ប៉ែកខាងជើង។ ក្រុងតេហេរ៉ង់បានចោទពួកប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់នៅអ៊ីរ៉ាក់ពីបទបានចូលរួមគាំទ្រ និងអុជអាលឲ្យមានភាពបះបោរនៅអ៊ីរ៉ង់តាំងពីជាង ២ខែកន្លងទៅ ពោលតាំងពីក្រោយការស្លាប់នារីម៉ាសា អាមីនីដែលជាជនជាតិគួដឌីស្ថានក្នុងថ្ងៃទី១៦ កញ្ញា។ គួររម្លឹកថា គេអាចប្រដូចទំនាក់ទំនងរវាងអ៊ីរ៉ង់ និងពួកប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់ដូចជាទឹក និងប្រេងដែលមិនអាចរលាយចូលគ្នាបាន ឬអាចនិយាយបានម្យ៉ាងទៀតថា ជាសត្រូវនឹងគ្នាដែលពិបាកជានាគ្នាបាន។ ពួកប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់បានទៅតាំងលំនៅដ្ឋានក្នុងទឹកដីអ៊ីរ៉ាក់ក្នុងទសវត្ស ៨០ ពោលក្នុងសម័យសង្រ្គាមអ៊ីរ៉ាក់ អ៊ីរ៉ង់។ ក្រោមភ្នែកច្រមុះរបស់អ៊ីរ៉ង់ ពួកប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់ជាពួកភេរវជន និងជាពួកផ្តាច់ទឹកដីនិយម។ តែក្រោយពីមានការតស៊ូប្រដាប់អាវុធអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មក ចលនាប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់បានកាត់បន្ថយសកម្មភាពយោធារបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ចលនាមួយនេះនៅតែមានក្រុមយុទ្ធជនប្រដាប់អាវុធ និងនៅតែបន្តធ្វើការវឹកវឺនជាប់ជាប្រចាំ។ ខុសពីនៅអ៊ីរ៉ង់ ចលនាប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់បានលើកដំកើងតម្លៃស្រ្តី និងតាំងខ្លួនដូចជាក្រុមគណបក្សសង្គម ប្រជាធិបតេយ្យ។ គណបក្សគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់ដែលមានវ័យចំណាស់ជាងគេឈ្មោះគណបក្សប្រជាធិបតេយ្យគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់ហៅកាត់ PDKI ដែលបានចាប់កំណើតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៥។ បន្ទាប់មក នៅមានគណបក្សកូម៉ាឡាគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់ដែលបានចាប់កំណើតក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៩។ ក្រៅពីគណបក្សគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់ធំទាំងពីរ អ៊ីរ៉ាក់ក៏បានទទួលឲ្យមានវត្តមាននូវគណបក្សគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់ផ្សេងទៀតដូចជាគណបក្សសេរីភាពគួដឌីស្ថាន ឬគណបក្សដើម្បីជីវិតសេរីគួដឌីស្ថានជាដើម។ ក្រុមគណបក្សគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់នៅតំបន់គួដឌីស្ថានក្នុងទឹកដីអ៊ីរ៉ាក់បានផ្តល់ការគាំទ្រលើចលនាបាតុកម្មដែលបានផ្ទុះនៅអ៊ីរ៉ង់តាំងពីក្រោយការស្លាប់នារីគួដឌីស្ថានម៉ាសា អាមីនីក្នុងទីក្រុងតេហេរ៉ង់កាលពីថ្ងៃទី១៦ កញ្ញា។ តែគណបក្ស PDKI បានធានាថា ខ្លួនមិនបានប្រើទឹកដីអ៊ីរ៉ាក់ដើម្បីវាយប្រហារលើកម្លាំងទ័ពអ៊ីរ៉ង់ទេ និងថា អ្វីដែលខ្លួនកំពុងតស៊ូ គឺទាមទារសិទ្ធិជាតិឲ្យប្រជាជនគួដឌីស្ថាននៅក្នុងសង្គមអ៊ីរ៉ង់សហព័ន្ធ និងប្រជាធិបតេយ្យ។ គួរបញ្ជាក់ថា នៅក្នុងចំណោមប្រជាជនអ៊ីរ៉ង់សរុបចំនួន ៨៣លាននាក់នៅអ៊ីរ៉ង់សព្វថ្ងៃ មានប្រជាជនគួដឌីស្ថានប្រមាណជា ១០លាននាក់។ តែក្រុមគណបក្សគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់នៅអ៊ីរ៉ាក់បានបរិហារពីភាពរើសអើងលើប្រជាជនគួដឌីស្ថាននៅអ៊ីរ៉ង់ ពិសេសអវត្តមានតំណាងរបស់ប្រជាជនភាគតិចមួយនេះនៅក្នុងស្ថាប័ននយោបាយ និងអវត្តមាននៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ដែលប្រជាជនគួដឌីស្ថានរស់នៅ។ នេះដោយមិននិយាយពីការហាមមិនឲ្យរៀនភាសាគួដឌីស្ថាននៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សាផង។ តើពួកប្រឆាំងគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់នៅអ៊ីរ៉ាក់ពិតជាបានរួមចំណែកនៅក្នុងក្បួនបាតុកម្មដែលកំពុងពុះកញ្រ្ជោលនៅអ៊ីរ៉ង់ដូចការចោទរបស់រដ្ឋអំណាចអ៊ីរ៉ង់ដែរ ឬទេ?។ ពិតជាមាន ទោះតិច ឬច្រើន នេះជាការយល់ឃើញរបស់អ្នកជំនាញលោក Adel Bakawan។ តែអ្នកវិភាគលោក Fabrice Balanche ហាក់មិនបានយល់ឃើញដូចលោក Adel Bakawan ទេ។ សម្រាប់លោក Fabrice Balanche ការដែលអ៊ីរ៉ង់បានចង្អុលមុខដាក់ក្រុមចលនាគួដឌីស្ថានអ៊ីរ៉ង់នៅអ៊ីរ៉ាក់ក្នុងរឿងបាតុកម្មនៅអ៊ីរ៉ង់ពេលនេះ គឺមកពីរដ្ឋអំណាចក្រុងតេហេរ៉ង់ចង់បង្ហាញប្រាប់គេឯងថា បាតុកម្មផ្ទុះនៅអ៊ីរ៉ង់ពេលនេះត្រូវបានបញ្ឆេះ និងរៀបចំពីខាងក្រៅ ពោលមិនមែនកើតចេញពីបញ្ហាផ្ទៃក្នុងរបស់អ៊ីរ៉ង់ទេ។ ការលើកឡើងរបស់លោក Fabrice Balanche មិនសូវខុសប៉ុន្មានទេ ព្រោះជានិច្ចកាល និងឲ្យតែមានរឿងរ៉ាវផ្ទៃក្នុងខ្លួនឯង រដ្ឋអំណាចអ៊ីរ៉ង់តែងព្យាយាមទម្លាក់ការទទួលខុសត្រូវលើអ្នកផ្សេង ពិសេសក្រុមប្រទេសលោកខាងលិចដែលមានអាមេរិកជាមេខ្លោង៕
11/28/2022
5:40
តើយន្តហោះអគ្គិសនីអាចជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសទៅថ្ងៃអនាគត?
នៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទប់ស្កាត់ការឡើងកម្តៅផែនដី ការស្វែងរកថាមពលបៃតងជំនួសថាមពលផូស៊ីល គឺជារឿងចាំបាច់។ នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងជាវិស័យអាទិភាពមួយ ដោយបណ្តាប្រទេសជាច្រើនដាក់គោលដៅ បញ្ឈប់ការផលិត និងលក់រថយន្តប្រើប្រេង នៅក្នុងរយៈពេលប្រមាណជា ១០ឆ្នាំខាងមុខ។ ក៏ប៉ុន្តែ សំណួរចោទឡើងចំពោះវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ តើយន្តហោះអគ្គិសនីអាចក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមួយដែរឬទេ ទៅថ្ងៃអនាគត? ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ជាប្រភពចម្បងមួយ នៃការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិក ដោយបើគិតជាមធ្យម មនុស្សតែម្នាក់ធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះតែម្តង ក្នុងចម្ងាយផ្លូវត្រឹម រវាងទីក្រុងញូវយ៉ក ទៅទីក្រុងឡុងដ៍ និងពីទីក្រុងឡុងដ៍ ត្រឡប់មកញូវយ៉កវិញ ត្រូវបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកស្មើនឹងការប្រើម៉ាស៊ីនកម្តៅនៅក្នុងផ្ទះ សម្រាប់គ្រួសារមួយទាំងមូល និងក្នុងរយៈពេលពេញមួយឆ្នាំ។ នៅក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គិតជាសរុបនៅទូទាំងពិភពលោកទាំងមូល ឧស្ម័នកាបូនិកប្រមាណជា ៣% មានប្រភពពីការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ ជាមួយនឹងកំណើននៃចំនួនអ្នកធ្វើដំណើរ ក្នុងអត្រាមួយខ្ពស់ ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ គេព្យាករថា អត្រានៃការបញ្ចេញឧស្ម័នដោយការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសអាចនឹងកើនឡើងកាន់តែខ្ពស់ គឺអាចនឹងក្លាយជាប្រភពបញ្ចេញឧស្ម័ន រហូតដល់ទៅប្រមាណជា ២០% នៅត្រឹមឆ្នាំ២០៥០ខាងមុខ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើគេចង់កាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនេះ ត្រឹមតែផលិតយន្តហោះដែលស៊ីប្រេងតិច វានៅមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ វាជារឿងចាំបាច់ ដែលគេត្រូវស្វះស្វែងរកបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដើម្បីផលិតយន្តហោះប្រើថាមពលបៃតងជំនួសប្រេងតែម្តង។ ក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានបច្ចេកវិទ្យាពីរ ដែលគេសំឡឹងឃើញថា អាចមានសក្តានុពល ដើម្បីជំនួសយន្តហោះប្រើប្រេង គឺយន្តហោះប្រើអ៊ីដ្រូសែន និងយន្តហោះអគ្គិសនី។ អ្នកខ្លះប្រហែលជាគិតថា ការប្រើយន្តហោះអគ្គិសនីជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស គឺនៅត្រឹមជាការស្រមើស្រមៃ ជាបច្ចេកវិទ្យាដែលស្ថិតនៅឆ្ងាយពីដៃរបស់យើង មិនងាយនឹងឈោងដល់ ឬក៏អាចទៅដល់ដែរ ក៏ប៉ុន្តែ ត្រូវការចំណាយពេលយូររហូតដល់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ទៅអនាគត។ ក៏ប៉ុន្តែ តាមការពិតទៅ បច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្ននេះ មានភាពជឿនលឿនទៅមុខច្រើនលើសពីអ្វីដែលមនុស្សជាច្រើនធ្លាប់រំពឹងទុក។ គិតមកទល់នឹងសព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះអគ្គិសនីគំរូត្រូវបានគេផលិតនិងហោះសាកល្បងប្រកបដោយជោគជ័យរួចទៅហើយ។ ហើយបើយោងតាមមន្ទីរពិសោធន៍ខាងថាមពលបៃតងរបស់អាមេរិក គិតមកទល់នឹងសព្វថ្ងៃនេះ គម្រោងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាផលិតយន្តហោះអគ្គិសនី មានយ៉ាងតិច ១៧០គម្រោង នៅទូទាំងពិភពលោក គឺកើនឡើងទ្វេដង បើធៀបទៅនឹងកាលពីឆ្នាំ២០១៨កន្លងទៅ។ គម្រោងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះអគ្គិសនីនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនធំៗ រួមមានដូចជា ប៊ូអ៊ីង និងអ៊ែរប៊ូស ជាដើម ក៏ប៉ុន្តែ ក៏មានដែរគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុនចំណូលថ្មី (Start-up)។ គម្រោងផលិតយន្តហោះអគ្គិសនីខ្លះ មានភាពជឿនលឿនទៅមុខ រហូតអាចទាក់ទាញការបញ្ជាទិញ ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួចទៅហើយ ជាអាទិ៍ ក្រុមហ៊ុនរបស់ស៊ុយអែត ឈ្មោះ Heart Aerospace បានទទួលការបញ្ជាទិញពីក្រុមហ៊ុន Unitied Airlines របស់អាមេរិក និង ក្រុមហ៊ុន Air Canada ដោយយន្តហោះដែលបានការបញ្ជាទិញនេះ ជាប្រភេទយន្តហោះអគ្គិសនីធុនតូច ដឹកអ្នកដំណើរត្រឹម ៣០នាក់ ហើយគ្រោងនឹងផលិតដាក់ឲ្យដំណើរការនៅត្រឹមឆ្នាំ២០២៨ខាងមុខ។ ក្នុងពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកមកបញ្ជាទិញយន្តហោះអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបវិញ គឺក្រុមហ៊ុន EasyJet បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងដៃគូជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាមេរិកឈ្មោះ Wright Electric ដើម្បីផលិតយន្តហោះអគ្គិសនីធុនមធ្យម គឺប្រភេទយន្តហោះ ១០០កៅអី គ្រោងផលិតឲ្យបាននៅឆ្នាំ២០២៦ និងប្រភេទយន្តហោះ ១៨៦កៅអី គ្រោងដាក់ឲ្យដំណើរការនៅក្នុងអំឡុងឆ្នាំ២០៣០ខាងមុខ។ ដូច្នេះ វាគឺជារឿងដែលអាចទៅរួច ដែលយើងអាចឃើញយន្តហោះអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរ នៅមុនឆ្នាំ២០៣០ខាងមុខ។ ក៏ប៉ុន្តែ យន្តហោះអគ្គិសនីនេះ គឺជាយន្តហោះធុនតូច ដឹកអ្នកដំណើរបានតិច និងហោះហើរក្នុងចម្ងាយជិត ត្រឹមជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ឬក្នុងតំបន់តែប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះថា ការផលិតយន្តហោះអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ ដែលអាចធ្វើដំណើរបានឆ្ងាយរហូតដល់រាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ គឺនៅតែជារឿងដ៏សែនស្មុគស្មាញមួយនៅឡើយ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាអាគុយលីចូម ដែលយើងមានបច្ចុប្បន្ននេះ៕
11/24/2022
3:59
ប្រឈមនឹងបរិបទភូមិសាស្រ្តនយោបាយតានតឹង ជប៉ុនបង្កើនវិនិយោគលើវិស័យសឺមីកុងឌុចទ័រ
កាលពីថ្ងៃទី១១វិច្ឆិកាកន្លងទៅ រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានប្រកាសឲ្យដឹង អំពីគម្រោងវិនិយោគ បង្កើតក្រុមហ៊ុនដ៏ធំមួយ ក្នុងគោលដៅបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងការផលិតសឺមីកុងឌុចទ័រ ហើយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការនាំចូលពីបរទេស ជាពិសេស តៃវ៉ាន់ ដែលកំពុងប្រឈមនឹងស្ថានភាពតានតឹងខ្លាំងជាមួយចិន។ តាមគម្រោង ជប៉ុនចង់បង្កើនសមត្ថភាពក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងផលិតសឺមីកុងឌុចទ័រ ដើម្បីអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងតៃវ៉ាន់ និងកូរ៉េខាងត្បូង នៅក្នុងរយៈពេល ៥ឆ្នាំខាងមុខ។ ក្រុមហ៊ុនសឺមីកុងឌុចទ័រ (Rapidus) ដែលជប៉ុនទើបនឹងប្រកាសបង្កើតឡើងនេះ គឺជាក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួម ដោយមានការចូលរួមពីសំណាក់ក្រុមហ៊ុនធំៗចំនួន ៨ របស់ជប៉ុន ក្នុងនោះរួមមានជាអាទិ៍ Toyota និង Sony ជាដើម ដោយក្រុមហ៊ុននីមួយៗត្រូវចេញទុនម្នាក់ៗ ៧លានដុល្លារ ចំណែកជិត ៥០០លានដុល្លារផ្សេងទៀត ត្រូវចេញពីកញ្ចប់ថវិការបស់រដ្ឋាភិបាល។ យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្មជប៉ុន ក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះដាក់ចេញនូវគោលដៅ ធ្វើយ៉ាងណាសិក្សាស្រាវជ្រាវ និងផលិតបន្ទះឈីបជំនាន់ថ្មី ដែលមានទំហំតូចត្រឹម ២ណាណូម៉ែត្រ នៅត្រឹមឆ្នាំ២០៣០ខាងមុខ។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានក្យូដូ នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនអាចផលិតបន្ទះឈីបបានយ៉ាងតូចបំផុតត្រឹម ៤០ណាណូម៉ែត្រតែប៉ុណ្ណោះ ក្នុងពេលដែលក្រុមហ៊ុន Samsung របស់កូរ៉េខាងត្បូងចាប់ផ្តើមផលិតឈីបតូចរហូតដល់ទំហំ ៣ណាណូម៉ែត្រតាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ២០២២ ចំណែកក្រុមហ៊ុនសឺមីកុងឌុចទ័ររបស់តៃវ៉ាន់ គ្រោងផលិតបន្ទះឈីប ២ណាណូម៉ែត្រនៅត្រឹមឆ្នាំ២០២៥ខាងមុខ។ គួរបញ្ជាក់ថា ណាណូម៉ែត្រគឺជាទំហំមួយដ៏តូចបំផុត ដោយ ១លានណាណូម៉ែត្រទើបបានស្មើនឹង១មីល្លីម៉ែត្រ។ សឺមីកុងឌុចទ័រ ២ណាណូម៉ែត្រ គឺជាប្រភេទសឺមីកុងឌុចទ័រចាំបាច់សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាអនាគត ជាពិសេស បច្ចេកវិទ្យាបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត និងកុំព្យូទ័រកង់ទិក។ សម្រាប់ជប៉ុន គម្រោងវិនិយោគស្តារវិស័យសឺមីកុងឌុចទ័រនៅពេលនេះ គឺជាគម្រោងយុទ្ធសាស្រ្តដ៏សំខាន់មួយ ពីព្រោះថា នៅក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជប៉ុន ដែលជាមហាអំណាចឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាដ៏ចម្បងមួយនៅលើពិភពលោក ក៏ប៉ុន្តែ ពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការនាំចូលផលិតផលសឺមីកុងឌុចទ័រពីបរទេស ហើយពិសេសជាងនេះទៅទៀត ប្រភពផ្គត់ផ្គង់សឺមីកុងឌុចទ័រដ៏ចម្បងមួយសម្រាប់ជប៉ុន គឺតៃវ៉ាន់ ដែលកំពុងជាចំណុចក្តៅនៃភូមិសាស្រ្តនយោបាយពិភពលោកបច្ចុប្បន្ន។ ការប្រឈមដាក់គ្នា រវាងចិន និងតៃវ៉ាន់ គឺជាហានិភ័យដ៏ធំមួយ ដែលអាចនឹងបង្កនូវផលប៉ះពាល់ដល់ខ្សែបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់សឺមីកុងឌុចទ័រ ដូចអ្វីដែលគេឃើញស្រាប់ចំពោះបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបច្ចុប្បន្ន ដែលត្រូវរាំងស្ទះ ដោយសារសង្គ្រាមអ៊ុយក្រែន ហើយធ្វើឲ្យបណ្តាប្រទេសដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើថាមពលរបស់រុស្ស៊ី រួមមានដូចជា អាល្លឺម៉ង់ ជាដើម ត្រូវប្រឈមនឹងវិបត្តិ។ ជប៉ុនមិនត្រឹមតែចង់ធានាការផ្គត់ផ្គង់សឺមីកុងឌុចទ័រសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ខ្លួននោះទេ ក៏ប៉ុន្តែ លើសពីនេះទៀត ជប៉ុនក៏មានគោលដៅផងដែរ ចង់ប្រែក្លាយខ្លួនទៅជាប្រទេសផ្គត់ផ្គង់សឺមីកុងឌុចទ័រចម្បងមួយ នៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក ដូចកាលពីមុនវិញ។ គួររំឭកឡើងវិញថា នៅក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ៧០ និង៨០ ជប៉ុនធ្លាប់ជាប្រទេសផលិតនិងនាំចេញសឺមីកុងឌុចទ័រធំជាងគេបង្អស់នៅលើពិភពលោក ជាពិសេស គឺនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ៨០ ដែលទីផ្សារសឺមីកុងឌុចទ័រពិភពលោករហូតដល់ទៅជាងពាក់កណ្តាល ត្រូវស្ថិតក្រោមការកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុនរបស់ជប៉ុន។ វិស័យសឺមីកុងឌុចទ័ររបស់ជប៉ុនចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់ ចាប់តាំងពីអំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ៩០ ម្យ៉ាង ដោយសារតែជម្លោះពាណិជ្ជកម្មជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិកផង ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុនសឺមីកុងឌុចទ័រជប៉ុន មិនសូវចំណាយទុនវិនិយោគលើវិស័យស្រាវជ្រាវ ទើបមិនអាចដើរទាន់គូប្រជែងដែលទើបនឹងលេចមុខថ្មី ជាពិសេស គឺក្រុមហ៊ុនតៃវ៉ាន់ និងកូរ៉េខាងត្បូង។ ទំនងជាមើលឃើញបទពិសោធន៍នៃបរាជ័យកាលពីអតីតកាលនេះហើយ បានជានៅក្នុងផែនការយុទ្ធសាស្រ្តនៅពេលនេះ រដ្ឋាភិបាលជប៉ុន មិនត្រឹមតែចំណាយលុយបង្កើតក្រុមហ៊ុនផលិតសឺមីកុងឌុចទ័រតែប៉ុណ្ណោះទេ ក៏ប៉ុន្តែ ក៏គ្រោងនឹងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាសឺមីកុងឌុចទ័រមួយផងដែរ ដោយគ្រោងបង្កើតឲ្យបាននៅមុនដំណាច់ឆ្នាំ២០២២នេះ ដោយនឹងផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវលើបច្ចេកវិទ្យាសឺមីកុងឌុចទ័រជំនាន់ថ្មី ក្រោមកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណា ទំហំវិនិយោគត្រឹម ៥០០លានដុល្លារ ដែលជប៉ុនដាក់ចេញនៅពេលនេះ ហាក់ដូចជានៅតិចនៅឡើយ បើធៀបទៅនឹងប្រទេសផ្សេងទៀត ជាអាទិ៍ សហភាពអឺរ៉ុបគ្រោងបង្កើនការវិនិយោគក្នុងវិស័យសឺមីកុងឌុចទ័រនេះឲ្យបានរហូតដល់ទៅប្រមាណជា ៤៣ពាន់លានអឺរ៉ូ នៅត្រឹមឆ្នាំ២០៣០ខាងមុខ ចំណែកអាមេរិកគ្រោងវិនិយោគដល់ទៅ ៥២ពាន់លានដុល្លារ៕
11/22/2022
4:16

Radios similaires

À propos de ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក

Site web de la radio

Écoutez ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក, ភ្ញៀវប្រចាំថ្ងៃ ou d'autres radios du monde entier - avec l'app de radio.fr

ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក

Téléchargez gratuitement et écoutez facilement la radio et les podcasts.

ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក: Podcasts du groupe

ភ្ញៀវប្រចាំថ្ងៃ
Paris, Podcast

ទស្សនៈព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក: Radios du groupe

Radio France Internationale (RFI) Khmer
Paris